松浦大桥的大桥介绍
，也是哈尔滨市自行组织建设的第一座跨江大型桥梁工程。该桥南起松花江南岸道外区南勋街，北至松花江北岸永胜路，毗邻黑龙江科技大学，路线全长4.027公里，由南引桥工程、跨江大桥工程和北引桥工程三部分组成。其中主桥采用钻石型独塔双索面斜拉桥，结构为半漂浮结构体系，主塔高160米，主桥长476米（其中主跨268米，边跨208米，跨度位列我国大跨度独塔斜拉桥第八位），采用钢-钢筋砼叠合梁结构；引桥长度3450米，采用钢筋砼连续梁结构。主桥桥宽39.5米，双向八车道，设计车速80km/h，最大可满足高峰小时9800辆通行能力，跨江大桥两侧各设2米宽的人行道。桥梁设计荷载采用城市A级，桥下净空不小于10米，可满足松花江三级航道通行需要。2011年11月7日，在北京人民大会堂揭晓的国家建设工程质量最高奖-----鲁班奖的奖项目中，哈尔滨松浦大桥工程获此殊荣。
松浦大桥的介绍
上海松浦大桥(Songpu Daqiao)位于上海市松江区东南部黄浦江上，连接车亭公路和铁路金山支线。1974年4月兴建，1976年6月29日建成通车。初名黄浦江大桥，1989年改名车亭大桥，1995年以松江县名首字加“浦”字改名松浦大桥。为预应力连续钢桁架结构。正桥长419.6米，四孔，中间二孔跨径各112米，两边二孔跨径各96米。上层公路桥面宽12米，其中车行道宽9米，两端引桥共长1440米，南北两岸各22孔，跨径32.7米。下层铁路桥两端引桥共长2628米，桥面宽12米，南岸38孔，北岸42孔，跨径为32.7米。另有哈尔滨松浦大桥。
哈尔滨松浦大桥用了多少钱建设
大桥介绍
哈尔滨市松浦大桥于2008年5月25日开工建设，2010年10月13日建成通车。是哈尔滨市规划的城市中心区重要越江通道之一，是省、市城建重点大项目，也是哈尔滨市自行组织建设的第一座跨江大型桥梁工程。
哈尔滨松浦大桥夜景
该桥南起松花江南岸道外区南勋街，北至松花江北岸永胜路，毗邻黑龙江科技大学，路线全长4.027公里，由南引桥工程、跨江大桥工程和北引桥工程三部分组成。其中主桥采用独塔斜拉桥，结构为半漂浮双索面结构体系，主塔高160米，主桥长476米（其中主跨268米，边跨208米，跨度位列我国大跨度独塔斜拉桥第八位），采用钢-钢筋砼叠合梁结构；引桥长度3450米，采用钢筋砼连续梁结构。主桥桥宽39.5米，双向八车道，设计车速80km/h，最大可满足高峰小时9800辆通行能力，跨江大桥两侧各设2米宽的人行道。桥梁设计荷载采用城市A级，桥下净空不小于10米，可满足松花江三级航道通行需要。
交通作用
该桥梁是哈尔滨市建桥史上工程规模最大、工艺和科技含量最高、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程，在国际上亦属特大型桥梁工程。该桥建成后，极大缓解了原来只有松花江公路大桥一桥承载两岸交通的压力，提高南北城区大交通联网组织能力，对推动哈尔滨市“两岸繁荣”战略的实施具有重要意义。同时大桥通至松北后将与哈大、哈依、哈绥公路紧密相连，构成江北地区重要的对外集散通道，为完善黑龙江省公路交通路网格局发挥重要作用,并有力地促进松浦镇的发展。松浦大桥通车后，松花江两岸居民乘车过江时间将由原来的90分钟大大缩短，时速80公里，5分钟过即可江。作为飞架松花江南北两岸的哈尔滨“龙骨”，松浦大桥的通车使松花江两岸变通途，拓展了城市空间，对构建哈尔滨公交线路的跨江连接新通道，打造哈尔滨“半小时生活圈”具有里程碑式的意义[1]。
采用技术
松浦大桥是由江中主塔斜拉叠合梁、滩岛移动模架连续梁和北汊悬浇变截面连续梁等多种结构形式组成的超大型跨江大桥，也是位于严寒地区的哈尔滨市首次自行组织建设的大桥。为搞好大桥建设，工程技术人员将在工程建设中采用和开展了多项新技术和课题研究。
建设时期的哈尔滨松浦大桥
1、自平衡法工程桩承载力检测技术 在松浦大桥工程桩中首次采用自平衡法进行大孔径工程单桩承载力试验，该方法既节省试验费用，又不占用场地，试验桩可做工程桩使用，该项试验对指导哈尔滨市今后大孔径灌注桩工程桩基检测具有突出的作用。 2、大口径大承载力桩基极限承载力静载试验技术 在松浦大桥南引桥采用静载法对大口径大承载力桩基进行极限承载力试验，这是哈尔滨市工程界首次进行的试验项目，其试验结果对指导哈尔滨市沿江地区工程建设采用大口径大承载力桩基具有较普遍的指导意义。 3、大孔径变截面超长桩技术 大桥的主塔基础采用了大孔径变截面超长桩，桩长95米，上桩径2.5米，下桩径2米。既满足冰体撞力、水流推力和桩身强度要求，又可节约工程造价，提高基础承载力。 4、大体积砼施工水化热的控制技术 在主塔承台施工中，砼达6000立方米，采取合理调整砼配合比、掺外加剂和冷却管等方法控制大体积砼水化热，确保砼的浇筑质量。 5、160米高钻石型主塔柱的爬模施工技术 该技术的难点在于，在东北地区首次采用变截面空箱斜向爬模连续节段施工技术。 6、高寒地区大跨度钢砼叠合梁技术 在我国高寒地区钢砼叠合梁的制造、安装和使用中，两种材料能否共同工作是一难题，采用高标号砼、合理的钢梁焊接技术和构造措施，确保砼板与钢梁的可靠连接，使其具有能够适应哈尔滨市高寒期的工作机理要求。 7、移动模架施工技术 松浦大桥是东北地区首次使用移动模架造桥施工技术，该技术的采用可解决江中滩岛软弱地基易沉陷对上部连续梁施工的不利影响和避免汛期对工程施工的影响。 8、斜拉桥抗风性能的研究 为保证斜拉桥颤振稳定，防止发生涡激共振，组织课题开展试验研究，确保大桥在施工过程中和建成运营后的抗风稳定性、安全性和适用性。 9、结构抗震性能分析 鉴于近年来地震灾害对桥梁的影响，对该桥进行结构抗震设防标准、结构地震反应分析、减隔震优化设计及合理的抗震构造措施等方面进行系统的研究，为结构设计提供安全性、经济性、合理性的科研参数支持。 10、施工监控研究 通过分析和计算主桥大跨度系统在施工安装的不同阶段各部位的受力状态和变形情况，提出梁和拉索之间的对应关系，以指导设计与施工安装控制。
专家点评
松浦大桥·合龙 深秋凌晨斜拉索合龙 松浦大桥为斜拉桥，钢缆索的安装也很有“讲究”。因为钢索会受温度、光照等多方面因素的影响，而哈尔滨市四季气温温差又很大，大约有70度的温差，因此，在斜拉索合龙，即安装最后一根钢缆索时，需该选择温度在摄氏零上七八度的时间，也就是哈尔滨市深秋季节，这时钢索受温度影响最小，为了避开阳光的照射，安装时间则选在凌晨两三点钟。因为事先都要经过严格而精确的计算，安装时间也就两三个小时。 松浦大桥·安全 极端大风中照常通车 虽然哈尔滨市不是经常刮大风的地区，但大桥
哈尔滨松浦大桥
在建设时，也考虑了抗极端大风的承受力。此前，有关部门曾做过抗风试验，结果显示，钻石形独塔斜拉桥要比门式塔桥抗风力更好。松浦大桥即使在极端风速下也毫无问题，保证桥梁稳定。 这么高的桥肯定会“晃”，这是正常的，但晃动过大也不安全，有时重载汽车通过大桥，也会对大桥产生影响。相比较而言，松浦大桥的设计要比国内其他斜拉桥的晃动小得多。为了减少晃动，在斜拉钢缆索的两端还要加装阻尼器，以减小震动对大桥的影响，人在桥上不会有任何晃动的感觉。 松浦大桥·环保 大桥建设环保“先行” 专家介绍说，大桥设计之初就通过了国家有关部门的环评。大桥在建设过程中也充分考虑了对环境的影响。跨江大桥钻孔灌注桩时，会使用到化学泥浆。这些化学泥浆都呈强碱性，也是所有桥梁工程建设中最大的污染源，一旦进入外泄，会对江水水质和水下生物造成破坏。因此，建设部门专门对此进行研究，将废弃的泥浆全部用专用回收船运走，以保证大桥建设对环境不造成任何破坏。 松浦大桥·主塔 船只冰凌不会伤主塔 专家说，在大桥设计时已充分考虑到松花江上的船只和冰凌等意外因素。支撑大桥主塔的承台高程为116米，一般情况下承台会高出水面，船只的驾驶员会清楚地看到并避开承台，即使真的撞上了，也只是撞在承台上，不会对主塔和浇筑桩造成任何影响。而承台外围要加装钢板保护，并采取了其他防撞措施，确保了大桥的绝对安全。因为采用了大跨度的设计，整个江面上除主塔外仅有两个桥桩，这样不仅减小的桥墩被撞的危险，对防洪也非常有好处。 松浦大桥·数字 160米高主塔倾斜度不能超过3厘米 松浦大桥的主塔塔高为160米，按每层3米计算有50多层楼高，超过哈市除龙塔外的其他建筑。主塔分3大段，下塔段18米，是支撑大桥的；中塔段87米，向内收缩；上塔段55米，是固定钢缆索的。斜拉桥的特有结构，决定了塔身建设的精度要求近乎苛刻，如何保证主塔垂直树立不发生倾斜是大桥稳定的关键环节。按着有关规定，主塔倾斜允许的误差不能超过塔高的1/3000或3厘米。 25根近百米长浇筑桩支撑重量10万吨 松浦大桥是由25根深入地下95米的浇筑桩支撑起的承台，承台上建设主塔。因此，整个大桥的重量全靠25根浇筑桩来支撑。这25根水中大口径变截面超长型浇筑桩为上粗下细形状，下端的直径为2米，上端直径为2.5米，每根浇筑桩大约要用400立方米的混凝土，一根的重量就达960吨。而每根浇筑桩可以支撑3750吨的重量，25根则可以支撑仅近10万吨的总重量。水下基础施工看不见摸不着，规定允许的误差仅为1%，打下25根浇筑桩的难度可见一斑。 承载大桥主塔的巨大承台总重1.5万吨 大顶子山水库蓄水后，松花江的江面将达到116米高程，江底高程为110米，25根浇筑桩几乎全部打进江底以下，25根桩上是一个长60.218米（精确到了毫米，可见其施工精度）、宽19米、高7米的椭圆形承台，这大约比两个篮球场还有大一些的巨大的实心混凝土有6000立方米，重量近1.5万吨，大桥的主塔就建在这个承台之上。松浦大桥设计为钻石形独塔斜拉桥一共有108根斜拉钢索，最长的288米，最短的86米。
哈尔滨松浦跨江公路大桥修建工程招商
项目名称:哈尔滨松浦跨江公路大桥
项目类别:交通能源
生产(建设)规模:全长2015米，桥面总宽34米，双向6车道，停车道及人行道。
项目概述:松浦大桥为混凝土与钢材混合结构双塔三跨桥，主跨为连续梁结构，左右边跨为悬索桥，主桥全长2015米，主跨径915米，两侧各550米的边跨呈对称型，桥面总宽34米，其中双向4米宽汽车道6条，2米宽停车道2条，2米宽人行道2条。桥下通航净高不低于20米，桥面按城市道路主干道Ⅱ级设计。两岸引桥的征地折迁结合危房改造、房屋开发进行，需征地6万平方米，折迁房屋2万平方米。
项目投资估算总投资：4,230万美元，其中建设资金3,630万美元，新增固定资产3,630万美元；
中外双方的出资方式及出资比例、外方投资的回收方式均可以协商，其回收方法既可以采取收取过桥费，也可以采取用土地补偿方式
合作方式:合作、独资或BOT方式均可
项目建成后预计经济(社会)效益:如收取过桥费，每年运营收入5475万元，投资回收期9.2年
国内投资者简况:
（1）公司名称：哈尔滨市松北新区开发建设管理委员会
（2）地址：哈尔滨市松北新区怡园街18号
（3）目前企业情况：
为实现省、市政府提出的"开发江北、两岸繁荣"的目标，哈尔滨市政府成立了哈尔滨市松北新区开发建设管理委员会，该委员会为市政府派出机构，代表市政府全面负责松北新区的规划、建设、经营和管理工作。
松浦公路大桥为开发松北新区重点项目，目前正在全力推进。
项目投资估算总投资：4,230万美元，其中建设资金3,630万美元，新增固定资产3,630万美元；
介绍一下哈尔滨松浦大桥
是座好桥解决了哈尔滨市区与江北的交通问题！
哈尔滨道外二十道街跨江桥已被正式定名为哈尔滨松浦大桥。近日，这座在我国大跨度独塔斜拉桥中排第八位的大桥已全面展开建设。预计到2010年底全线竣工，届时将改善哈尔滨市江南江北交通紧张的局面，两岸共同繁荣的速度将由此加快。
大跨度独塔斜拉桥国内第八
哈尔滨松浦大桥工程南起松花江南岸道外区南勋街，北至松花江北岸永胜路，路线全长3.5公里。该项目的主桥将采用半漂浮双索面独塔斜拉桥结构体系，桥面为双向8车道，设计标准高，施工技术复杂。据市建委负责人介绍，该桥按主跨跨径在我国大跨度独塔斜拉桥中排在第八位，是我国北方高寒地区建设的最大规模桥梁。桥梁建成后，160米高的钻石形塔柱将成为哈尔滨市新的标志性建筑。
90分钟车程缩短至5分钟
专家介绍，大桥建成后，两岸居民乘车过江时间将由原来的90分钟缩短为5分钟。同时，松浦大桥的功能设计更加完善，大桥南堤和北堤之间桥梁两侧分别增设的两米宽人行道，和大桥桥体至江中滩岛增设的螺旋形连接楼梯，将方便两岸居民步行过江和游览，方便游人休闲观光。人行道同时增设的盲人通道，将方便残疾人通行。
均衡分布城市过江通道格局
据介绍，松浦大桥建成后，将形成均衡分布的城市过江通道格局，极大地缓解松花江现有过江交通压力，进一步完善哈市路网和提高现有路网利用率。届时，松花江北岸南北向为国道黑大公路和哈依公路，东西向为三环路和绕城高速公路(四环)，该项目的实施将使哈尔滨市中心区域过江交通更便捷。同时，大桥通至松北后将与哈大、哈依、哈绥公路紧密相连，构成江北地区重要的对外商贸集散地，对推动“一江居中，两岸繁荣”战略具有重要意义。
哈尔滨松浦大桥资料
哈尔滨松浦大桥
哈尔滨市松浦大桥大桥于2008年月上旬开工，是哈尔滨市规划的城市中心区重要越江通道之一，是省、市城建重点大项目，也是哈尔滨市自行组织建设的第一座跨江大型桥梁工程。该桥南起松花江南岸道外区南勋街，北至松花江北岸永胜路，路线全长4.027公里，主线桥梁长度3450米，由南引桥工程、跨江大桥工程和北引桥工程三部分组成。其中主桥采用独塔斜拉桥，结构为半漂浮双索面结构体系，主跨268米，主塔高160米，其余部分桥梁采用钢筋砼连续梁结构。主桥桥宽39.5米，双向八车道，设计车速80km/h，最大可满足高峰小时9800辆通行能力，跨江大桥两侧各设2米宽的人行道。桥梁设计荷载采用城市A级，主航道最大水位时桥净空高不低于10米，可满足松花江航道通行需要。该桥梁将按照现代化城市桥梁标准同步建设相关配套设施。
大桥作用
该桥梁是哈尔滨市建桥史上工程规模最大、工艺和科技含量最高、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程，在国际上亦属特大型桥梁工程。该桥建成后，将极大地缓解松花江现有过江通道压力，提高南北城区大交通联网组织能力，对推动我市“两岸繁荣”战略的实施具有重要意义。同时大桥通至松北后将与哈大、哈依、哈绥公路紧密相连，构成江北地区重要的对外集散通道，为完善全省公路交通路网格局发挥重要作用,并有力地促进松浦镇的发展。
大桥测试
据介绍，按照国家有关规范要求，大型桥梁在完成地质勘察工作后，需先进行“试桩”试验。通过“试桩”试验，进一步验证桩基设计的安全性和经济性，同时为实际施工摸索经验。经广泛咨询省内桥梁专家意见，并与设计单位共同研究，工程建设指挥部将道外松花江大桥“试桩”选定在南引桥地质地段进行。“试桩”将分别对深入地下的5根桩体进行竖向静载试验和水平静载试验，为下步大规模进行钻孔桩施工提供指导参数。 据悉该桥将于2010年底全线通车。
上海松浦大桥介绍？
上海松浦大桥(Songpu Daqiao)位于上海市松江区东南部黄浦江上，连接车亭公路和铁路金山支线。1974年4月兴建，1976年6月29日建成通车。初名黄浦江大桥，1989年改名车亭大桥，1995年以松江县名首字加“浦”字改名松浦大桥。为预应力连续钢桁架结构。正桥长419.6米，四孔，中间二孔跨径各112米，两边二孔跨径各96米。上层公路桥面宽12米，其中车行道宽9米，两端引桥共长1440米，南北两岸各22孔，跨径32.7米。下层铁路桥两端引桥共长2628米，桥面宽12米，南岸38孔，北岸42孔，跨径为32.7米。另有哈尔滨松浦大桥。大桥介绍松浦大桥的建成，改写了黄浦江无大桥的历史，1991年、1993年、1995年、1997年、2003年、2005年，上海相继建造了南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥、卢浦大桥、松浦二桥。松浦大桥是黄浦江上建造的第一座桥梁，为通往上海石油化工总厂的金山支线重点工程。大桥位于上海市郊西南松江区车墩镇得胜港附近，距闵行西渡上游12.5公里，米市渡下游7公里处。桥中心里程为金山支线K5+395.8，是一座上层为双车道公路，下层为单线铁路的公铁两用双层桥。公路桥公路桥的路面宽9米，两侧各设1.5米人行道。公路引桥南北岸各22孔，采用31.7米预应力钢筋混凝土简支梁。正桥长419.6米，引桥长1438.85米，全长1858.45米。引桥坡度为3%。荷载按汽-20级设计和挂车-100检算，人群荷载每平方米350公斤。铁路桥铁路桥共有85个墩台，正桥在水中有3个桥墩，两岸各有1个桥台，梁跨为4孔（96+112+112+96米）平弦伸臂三角形钢桁梁，梁高12.8米，加腿高6米，通航净高度10米，正桥坡度为2‰，两岸96米边跨中的80米挂梁采取4‰降坡，以减少引桥长度。北岸引桥42孔、南岸引桥38孔，采用31.7米预应力钢筋混凝土简支梁。铁路荷载按中-22级（货车由6.0吨/米改为8.0吨/米）设计，不考虑电气机车。铁路正桥长419.6米，引桥长2628米，全长3047.6米。大桥主体大桥主体工程由铁道部大桥局勘测设计处设计，其他配套工程的设计单位还有上海工业设计院、上海民用设计院、上海市政设计院和上海铁路局基建指挥部。大桥主体工程主要由大桥局四处第三工程队施工，其中3个水中墩由交通部第三航务工程局第二工程处施工。配套工程则由上海市建工局、上海市城建局、上海铁路局和上海供电局施工。钢桁梁由山海关桥梁厂制造；预应力钢筋混凝土梁及钢筋混凝土管桩均由大桥局南京桥梁厂制造；1.2米钢管桩由上海东海船厂及4805厂制造；桥梁支座由上海电机厂、汽轮机厂、重型机器厂、机修总厂及大隆机器厂等单位制造。大桥通车大桥自1974年7月26日开工，1975年9月11日铁路桥通车，1976年6月29日公路桥通车。据1973年7月4日国家地震局南京地震大队提供的《上海石油化工总厂地区地震基本烈度鉴定报告》，确定上海石油化工总厂厂址地区地震基本烈度为5度。桥址位于松江县境内，接近金山县，按基本烈度6度考虑。建成交接上海市于1977年11月成立黄浦江大桥验收交接小组。该小组在验收交接报告中认为：大桥在设计中采用大型钢管桩高桩承台和吊箱围堰建造墩台的施工方法，比较先进，较充分考虑了养护维修方面的需要。大桥主体工程的施工质量是高的，速度是快的。全桥概算5258万元，实际造价4941.56万元。1977年12月1日正式由上海铁路分局黄浦江大桥管理所接管。上层公路部分由松江县公路管理所养护管理。为加快上海市基础设施建设，经市政府批准，从1987年1月1日起，开征松浦大桥机动车过桥费，由市公路处松江县公路管理所松浦大桥征收站负责收费和管理。这是上海市公路上首座收取过桥费的大桥。至1995年止，车辆过桥费累计征收2.02亿元。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
哈尔滨松浦大桥广场面积
广场占地面积约3万多平方米，集观光游览、休闲娱乐、运动健身、文化交流多项功能于一体。
该广场南起南引桥C匝桥，北至松花江江边，西起十九道街，东至天主教堂西侧的围合区域内。按照设计方案，整个广场由三级阶梯平台构成，第一、三级阶梯平台为市民休闲娱乐区；第二级阶梯平台中央为大型表演区，并配有条式木制座椅的观众席。三级阶梯平台两侧在保留原有绿化的基础上，增设了花池、花坛、树林绿化带。同时在广场内增设了LED庭院灯、池灯等多功能照明设备，烘托广场夜间活动气氛，并为残疾人增设了2条无障碍坡道，整个广场地面全部采用灰色花岗岩板铺砌，硬化面积近2万平方米。
