本田VTR250这车怎么样
只是轮胎花纹有些浅——设计的原因，雨天的抓地性不是太好，其他都不错，因为是V型双缸的发动机。所以对于250排量的车来说，常用转速下的扭矩是很不错的。在玩车族中一直口碑不错。
[骑乘感]
VTR250实际的骑乘感比想象中轻盈。 引擎多了FZ150 100cc但实际重量却差不多。一方面车体确实是轻，另一方面是它低转较有力的引擎， 随意催油车子就能往前跑， 比较不会有迟滞感。 骑乘的感觉会FZ150更轻更灵巧许多。跟CB400比的话， 那就更不用说了。。VTR在市区绝对是更灵巧的。低速稳定性也很不错， 路面到轮胎传达的感觉也能让骑士确实掌握。 70km/h以下骑乘的舒适感那是没话说， 250cc以下的档车， VTR250可以说是[拔群的舒适性]。
但要跑高速的话就令人不太满意了。 原厂软趴趴的避震在高速行驶若遇凹凸路面会让VTR像艘船一样晃啊晃的就是不停。 前煞车的力道也弱了点(前煞的制动能力。感觉顶多就跟FZR150一样)。跟其它仿赛车比起来，VTR显然必须用更慢的速度过湾，入湾前也必须要更长的煞车距离。
另外，原厂配的轮胎很耐磨，估计用个一万公里没问题。 颇符合原厂给VTR250市区用车的定位。反正VT系列本来就是为了市区代步开发的车子。但原厂那两条玩意就市区骑慢慢可以用。 抓地力很是糟糕。直线前进压白线就滑得要命， 要跑湾道的话换胎是必要的。
[加速感与极速]
40km/h-80km/h之间骑乘的话，引擎不觉得有任何负担。 令人感到相当轻松。 低转就确实输出动力的引擎， 可以用的动力区域非常宽，轻松骑的话3000转到9000转之间可随意换档，硬要撑的话5档就算掉到1千五百转依然不需拉离合器，显然能让骑士在市区快乐随意的骑乘。 (极端的对照组是TZR 3档掉到3000转不退文件引擎就咖拉咖拉熄火了)
虽说搭载了低转引擎，但低转引擎不代表VTR250加速能有多快。低转不过是能让懒人骑车的时候不用频频换档罢了，骑起来像速克达一样，你傻傻催油它就傻傻的跑，不需要烦恼必须在动力输出域附近换档的事。
但真要认真油门一拜拉高转让它努力跑的话，说实在的.......表现实在是不怎么样。 32p的马力顶多在40--100km/h之间有加速感 ， 100km/h之后时速表爬升就明显变慢了。跟之前骑的2T250 或4T 400加速感会持续到150km/h 比，还是差上一截。
(我是没测过加速G值啦。我感觉所谓的的加速力大概就是油门拜下去。换档。换档。换档。一直到觉得---喔?拖尾速啦? 这时候看时速表的速度)
如果打比方的话， 有骑过泰N或是A牌RS125的版友就比较容易了解， VTR250只是不用刻意拉转， 轻松骑的话加速也很不错而已，就算很用力骑， 加速力大概就上述两部车的程度。不是买来骑快的车，所以没特意跑过极速，前几天跑台一约135km/h， 安全起见懒得慢慢在那拖尾速，估计这部车极速最多就是15xkm/h。对习惯重车随便加个油门动辄就上时速两百的人来说(别再劈超速啦)，大概会对VTR250的动力颇有怨言，不过如果抱持着[车都够省油了，怎好意思要求它多会跑?]或是[4T 250本来就应该差不多这样嘛!]这种心态的话， 对VTR250令人诟病的不足动力就比较能释怀了。
特别附注: 以上时速以各车表速为准。省得瞎抬杠为啥NSR150能跑17x， GTR125能跑14x。。为啥VTR250只能跑15x。
说到外观我就忍不住埋怨。。。相当难在进口街车里找到用料这么节省的。令我觉得Honda为了省成本果然是啥都省掉了啊! 日本车细部零件的质感能做得跟台湾车一样也真不容易。 这不知该说Honda会省钱还是该说台湾车外观品质直逼日本车。大体上大部的外观如何大家看过相片见仁见智各有喜好我就不再闲述。
为了车子卖便宜， 省成本我理解。VTR250椅垫必须跟壳一起卸下临时想到，又是题外话。VTR250的原厂大灯很亮，范围也广。让我小小吃一惊。比TZR换philip号称60W-->85W。 一颗要价NT850的灯泡还亮得多。
[引擎]
VTR250搭载的MC15E引擎可以说是相当老的一颗引擎要是广告词就会说 :十分熟成! 千锤百炼之类的! 可白话文 ，就是放颗20年前开发的低科技引擎上去。
这有好有坏，好处是经过数百万人与20年市场的测试后引擎的可信赖度应该会高些。也不会在引擎上出现新的毛病。坏处是老引擎变不出新花样，既然装上了就凑合着骑吧。
MC 15E的水冷90度V型两汽缸引擎， 动力输出相当畅顺， honda号称强化了低中段扭力输出，不需猛然加油已有敏捷的反应(就算猛加油也没啥用就是了)不过不知是否因此VTR250也变成VT车系中马力最低的一款。谓有一好没两好， 要市区好用的话，低转有力的确既写意又蛮屌的。
引擎温度不高， 用家乐福68元一罐的10w-40，台北市区走走停停40分钟，水温表只有一半。 省道6500转 100km/h巡航的话，水温表会掉到剩1/5--1/6(一度怀疑水温表坏了，过年返乡连续骑400km温度都没超过1/5) 跟其它车种比起来的话，散热算很ok的了。
总之。。使用到目前为止，越来越相信这会是颗耐用性很不错的引擎。
引擎油耗亦佳。。我的车顺顺骑的话， 市区大约是23km/l 省道大概是29km/l 虽说与官方最佳化60km/h定速测试的一公升跑40km有出入。不过与2T 250动辄10km/l的油耗相比，已是相当令人满意。
一直以来Honda的VT系列的评价都是十分不错的代步工具， VTR显然继续保留这个传统。 自然的乘骑姿势，在城市中穿梭相当合适。 输出平顺没啥脾气的引擎， 也让人安心着。若对一般20p上下马力的档车的动力失望， 受不了跑山路要超车老是退档再退档， 油门拜到对向车来了，拜到地老天荒还是超不过。
碣石有佳俊车行和平安车行吗？想去碣石买车，1万左右的，公路跑车或者大排量。
佳俊车行不错的，做了不少年了，在碣石算是老车行来的，600CC以下的车型较多，信誉不错！
2手车当然有好有坏，我朋友和吕哥合作了2年半，在他那拿过的车大大小小最少有30部，小问题，自己处理下就好，大问题从来没出现过，难道都是运气好？卖车的靠的是信誉，买车靠的找到一个信誉卖家而不是靠运气。
以上答案希望对你有帮助!
本田VTR250 的介绍哪个知道？
在97年10月，线条优美、装载了成熟的V型双缸发动机的VTR250在「第32界东京汽车展」上火爆登场，引起了很大的轰动。
其他主要特点：
●780mm的低座高
●采用41mm直径的前叉
●前后盘形制动系统。前浮动盘配双活塞卡钳，后单钻孔盘配单活塞卡钳。
●前后安装专为VTR设计开发的“Z”型断面铝合金轮圈
1997 Honda VTR 250W 规格表
引擎形式：四冲水冷DOHC 8活瓣90度V2汽缸
缸径 x 冲程：60.0 mm x 44.1 mm
压缩比：11.0 : 1
总排气量：249 cc
最高马力：32ps/10,500rpm
最大扭力：2.4kg-m/8,500rpm
车架形式：双环抱型钢管结构
传动系统：湿式多片5前速链传动
燃油供应：京滨VD10化油器
前倾角(R)：25度30分
拖曳距(T)：96mm
前悬挂系统：41mm伸缩套管前叉
後悬挂系统：双摇臂中心减震，五段可调校
轮胎(前)：110/70 - 17M/C 54H
轮胎(後)：140/70 - 17M/C 66H
前掣动系统：296mm刹车碟 两活塞卡钳
後掣动系统：220mm单碟配单活塞卡钳
长 x 阔 x 高：2035 x 725 x 1055mm
轴距：1410mm
最低离地距：170mm
座高：780mm
乾重/湿重：139kg / 153kg
油缸容量：13公升
60km/h定速巡航：每公升电油可走40公里
97-99年VTR:双色机器(缸盖和两侧边盖为古铜色本体白色),前减震套筒多是深色的,红色缸线和后减震弹簧,车把固定螺丝是六角的,表底蓝色
00-02年VTR:机器全白色,前减震套筒多是白色,黄色缸线和后减震弹簧,车把固定螺丝是内六角,表底白色,加装二次补气装置对应环保要求
03-06年VTR:加装转速表,贴花改变,坐高改变,后减震为可调,其他与00-02款基本一致
07-08VTR:车架后摇臂颜色改变,后减震改变
资料来自摩托迷，天下大排
摩托车跑车购买
我去年就买了国产的摩托车，大运150-20的，八千七，感觉不错，外观和性能上都蛮好的，如果你想买400CC或600CC的跑车，估计不能上牌照，另外我也推荐隆鑫的摩托车，外观很炫，但性能上一般，如果你跟我一样特别爱摩托车，可以考虑买进口的，上牌照也不是那么难，找点关系就解决了，我的车经过改装后能跑两百码以上，以前连110都上不去，而且还可以在油箱两侧加装跑车的盖壳，这样的话回头率虽然很高，但飙车时反而觉得是个阻碍，性能上就不用多说了，我很喜欢外观和红色的轮胎以及个性的排气管，还有易于操作，各种特技不在话下，当然，玩车的同时别忘了带安全帽，我飙车的前提是安全第一！有跟我一样喜欢摩托车的朋友可以私信我，不解释，果断的附上照片
摩托车跑车新车要多少钱
LZ贴的图是老款的雅马哈YZF-R1（07-08款，已经停产），现款的新款，全新车，不计任何税费，折人民币一般都是超过十三万的。贴个香港摩托车专卖店的报价截图，可以大概有个数。网上贴满跑车小图片，标个电动车价格的，都是诈骗网站，联系只通过QQ和手机，任何答应的条件都不会兑现，他们只是骗运费的，如果“买家”够傻，打过运费之后还相信他们，还会继续以“保证金”、“上牌费”继续骗钱，但其实他们手上根本不存在任何实物交易，空手套白狼的。国内的大品牌摩托车官网，都没有网购的业务，别天真了。而进口品牌摩托车，真正有资格进入国内进行销售的，很少，杜卡迪、宝马、铃木，其中铃木的最便宜，隼的发售价格是239800人民币。
上海凤凰电动车质量怎么样？
上海凤凰电动车质量还可以。凤凰股份有限公司于1958年5月1日正式成立，其前身是上海自行车三厂，并于1993年9月由上海凤凰自行车公司整体改制而成。是以生产、销售“凤凰牌”自行车为主营业务的上市公司，公司实行“一业为主，多元经营”的经营战略，除主营自行车外，还经营工程塑料、酒店业、国际贸易等产业。主要优势：凤凰品牌是首届中国驰名商标，1995年起连续10年被评为上海名牌。凤凰股份有限公司1999年起连续6年被评为上海名牌产品百强企业， 2002年通过了ISO9001:2000的质量管理体系认证。被中国轻工业联合会评为2004年度全国轻工业质量效益型先进企业。凤凰自行车、电动车2003年获得国家质量监督检验检疫总局产品质量免检证书，并被列为国家商务部公布的2005年-2006年度重点培育与扶持的出口品牌。
凤凰电动车质量怎么样
凤凰牌电动车质量还不错的。凤凰电动车，中国驰名商标，上海名牌产品。上海凤凰电动车有限公司是一家集电动车研发、设计、制造、销售、服务于一体的优秀企业。凤凰股份有限公司是具有百年历史的上市公司。凤凰公司的前身可追溯至清光绪二十三年，即1897年创设的我国最老的车行——同昌车行。多年来，上海凤凰自行车有限公司不断完善技术创新体系，以自主开发为主，同时与科研院所进行技术合作，研究开发新技术、新材料及新产品。自2003年以来，公司获得专利18项，每年开发上百款新品。与上海理工大学一起研究开发“轻质高性能镁合金材料自行车”；与上海船舶研究所共同开发上海科技馆的“高空杂技自行车”以及公司每年开发的概念车。电动车充电注意事项1、按照电瓶容量大小不同，一般在8-10小时内就能充满电。2、夜间及凌晨最易引发火灾，所以充电尽量在白天，且有人看护。一旦发现充电器上的灯由红变绿，应尽快拔掉插头。3、充电环境须通风，最佳的环境温度是25°C。所以，充电的时候，最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里，避免车辆存放时有暴晒、淋雨等情况。4、远离易燃易爆物品。电动车在充电时，要仔细检查附近是否堆放易燃易爆物品，以防电动车在起火时引燃附近的物品，造成更大的火灾。
