深圳市气象灾害预警信号发布规定(2006修订)
第一条 为有效防御和减轻气象灾害，保护国家和人民生命财产安全，根据《中华人民共和国气象法》等有关规定，结合本市实际，制定本规定。第二条 在本市行政区域及本市管辖的海域内发布气象灾害预警信号，应当遵守本规定。第三条 本规定所称气象灾害预警信号（以下简称预警信号）分为台风、暴雨、高温、寒冷、大雾、灰霾、大风、冰雹、雷电、干旱、火险等十一类。按照灾害的严重性和紧急程度，预警信号总体上分为四级，分别代表一般、较重、严重和特别严重的气象灾害，依次用蓝色、黄色、橙色和红色标识。第四条 预警信号由深圳市气象台统一发布，其他任何单位和个人不得发布预警信号或同类信息。第五条 本市电视台、广播电台、12121气象专线等媒体应当在收到市气象台直接提供的预警信号后15分钟内向公众播发。任何单位不得向公众传播非气象台直接提供的预警信号和灾害性天气警报。
基础电信运营企业应当确保通过其公用通信网络传递的预警信号传递畅通。第六条 市气象主管部门负责预警信号发布的管理工作，制定预警预案，并会同有关部门做好防灾预警和防灾减灾的宣传工作。市、区、街道各有关部门应制定相应防御预案，组织实施部门联动和社会响应。第七条 台风预警信号
台风预警信号分为五级，分别以白色、蓝色、黄色、橙色和红色表示。
（一）台风白色预警信号
图标：（略）（略）
含义：48小时内可能受热带气旋影响。
防御措施：
注意了解热带气旋的最新情况，警惕热带气旋对当地的影响。
（二）台风蓝色预警信号
图标：（略）（略）
含义：24小时内可能或者已经受热带气旋影响，平均风力6级以上。
防御措施：
1．做好防风准备，并及时通知户外、高空、港口及海上作业人员；
2．妥善安置易受大风影响的室外物品。
（三）台风黄色预警信号
图标：（略）（略）
含义：24小时内可能或者已经受热带气旋影响，平均风力8级以上。
防御措施：
1．幼儿园、托儿所和中小学停课，学校和托幼机构应指派专人负责保护到校的学生和入园（托）的儿童；
2．进入防风状态，停止高空、水上等户外作业，船舶到避风场所避风；
3．危险地带人员撤离，停止露天集体活动，立即疏散人员；
4．各职能部门做好相关防御准备，临时避险场所开放。
（四）台风橙色预警信号
图标：（略）（略）
含义：12小时内可能或者已经受热带气旋影响，平均风力10级以上。
防御措施：
1．进入紧急防风状态，市民应留在室内或到安全场所避风；
2．加固港口设施，防止船只走锚、搁浅和碰撞。
（五）台风红色预警信号
图标：（略）（略）
含义：6小时内可能或者已经受热带气旋影响，平均风力12级以上。
防御措施：
1．建议全市停业（抢险救灾、医疗及保障居民基本生活必需的公共交通、供水、供电、燃气供应等特殊行业除外）；
2．有关部门准备启动抢险应急方案。第八条 暴雨预警信号
暴雨预警信号分三级，分别以黄色、橙色、红色表示。
（一）暴雨黄色预警信号
图标：（略）（略）
含义：6小时内可能或者已经受暴雨影响。
防御措施：
1．及时通知易受暴雨影响的户外工作人员；
2．有关部门密切注意暴雨可能造成的城市内涝、山体滑坡等灾害。
（二）暴雨橙色预警信号
图标：（略）（略）
含义：3小时内可能或者已经受暴雨影响，降雨量50毫米以上。
防御措施：
1．低洼、易受水浸地区注意做好防涝工作；
2．建议暂停易受暴雨侵害的户外作业。
（三）暴雨红色预警信号
图标：（略）（略）
含义：3小时内可能或者已经受暴雨影响，降雨量100毫米以上。
防御措施：
1．幼儿园、托儿所和中小学停课，学校和托幼机构应指派专人负责保护到校的学生和入园（托）的儿童；
2．临时避险场所开放，危险地带人员撤离；
3．各职能部门做好相关防御准备。第九条 高温预警信号
高温预警信号分三级，分别以黄色、橙色、红色表示。
（一）高温黄色预警信号
图标：（略）（略）
含义：24小时内可能或者已经受暖空气影响，最高气温升至35℃以上。
防御措施：
避免长时间户外或者高温条件下的作业。
（二）高温橙色预警信号
图标：（略）
含义：24小时内可能或者已经受暖空气影响，最高气温升至37℃以上。
防御措施：
建议12-15时停止户外或者高温条件下作业，并缩短连续作业时间。
（三）高温红色预警信号
图标：（略）
含义：24小时内可能或者已经受暖空气影响，最高气温升至40℃以上。
防御措施：
建议停止户外或者高温条件下作业（抢险救灾、医疗及保障居民基本生活必需的公共交通、供水、供电、燃气供应等特殊行业除外），优先保障生活用电，临时避暑场所开放。
深圳市气象灾害预警信号发布规定
第一条 为防御和减轻气象灾害，保护人民生命和国家、集体、个人财产安全，根据《中华人民共和国气象法》、《广东省台风、暴雨、寒冷预警信号发布规定》，结合我市实际，制定本规定。第二条 深圳市气象灾害预警信号（以下简称预警信号）由台风、暴雨、寒冷预警信号和强雷电、大风、高温警告信号等组成。
预警信号是我市防御气象灾害的统一信号。第三条 预警信号由深圳市气象台（以下简称气象台）统一发布，其它任何单位和个人不得发布预警信号或同类信息。第四条 本市电视台、电台、121气象专线等传播媒体和通讯部门，应于收到由气象台直接提供的预警信号15分钟内，向公众传播预警信号。
任何单位不得传播非气象台直接提供的预警信号。第五条 各种传播媒体应进行预警信号、减灾知识的宣传；各区、镇人民政府及有关部门应编印预警信号及防御措施宣传手册。第六条 预警信号可按区、镇等行政区域分别发布。各区、镇人民政府应当加强对灾害性天气监测系统、预报系统和防御系统的基础设施建设，提高本地的预警水平、播发质量和防御能力。第七条 本市各中小学校、港口码头、户外旅游景点等应当参照预警信号防御措施，结合本单位实际，制定气象灾害防御方案，并根据抢险救灾的实际需要，组织实施气象灾害防御方案。第八条 台风预警信号
（一）白色台风信号
图标：（略）
颜色：白色；
含义：热带气旋48小时内可能影响本市。
防御措施：
1．各部门、各单位及时掌握台风动态；
2．市民注意收听、收看有关媒体的报道，或通过121气象专线了解台风动态。
（二）绿色台风信号
图标：（略）
颜色：绿色；
含义：热带气旋24小时内可能影响或已经影响本市，平均风力可达6－7级。
防御措施：
1．各部门、各单位做好防风准备，并通知户外、高空、港口码头及海上作业人员；
2．市民需妥善安置易受台风影响的物品，确保安全。
（三）黄色台风信号
图标：（略）
颜色：黄色；
含义：热带气旋12小时内可能影响或已经影响本市，平均风力可达8级以上。
防御措施：
1．中、小学和幼儿园停课，学校和幼儿园应指派专人负责保护到校的学生和入园的儿童；
2．停止户外、高空、港口码头、海上作业；船舶停止进港，已入港的船舶应离开码头，进入避风锚地避风；
3．各职能部门做好相关防御准备。
（四）红色台风信号
图标：（略）
颜色：红色；
含义：热带气旋12
小时内可能影响或已经影响本市，平均风力可达10级以上。
防御措施：
1．临时避险场所开放，危险地带人员撤离；
2．市民应停留室内或安全场所避风。
（五）黑色台风信号。
图标：（略）
颜色：黑色；
含义：热带气旋12
小时内可能影响或已经影响本市，平均风力可达12级以上。
防御措施：
除抢险救灾、医疗及保障居民基本生活必需的公共交通、供水、供电、燃气供应等特殊行业外，全市停业。第九条 暴雨预警信号
（一）黄色暴雨信号图标：（略）
颜色：黄色；
含义：6小时内，本市将可能有暴雨。
防御措施：
1．有关部门、单位通知易受暴雨影响的户外工作人员；
2．市民注意收听、收看有关媒体的报道，或通过121气象专线了解暴雨消息。
（二）红色暴雨信号
图标：（略）
颜色：红色；
含义：在刚过去的3小时内，本市部分地区降雨量已达50毫米以上，且雨势可能持续。
防御措施：
1．低洼、易受浸地区注意做好防涝工作；
2．暂停易受暴雨侵害的户外作业。
（三）黑色暴雨信号
图标：（略）
颜色：黑色；
含义：在刚过去的3小时内，本市部分地区降雨量已达100毫米以上，且雨势可能持续。
防御措施：
1．中、小学和幼儿园停课，学校和幼儿园应指派专人负责保护到校的学生和入园的儿童；
2．临时避险场所开放，危险地带人员撤离；
3．各职能部门做好相关防御准备。第十条 寒冷预警信号
（一）黄色寒冷信号
图标：（略）
颜色：黄色；
含义：受北方冷空气影响，本市气温24小时内将要或已经降到10℃以下。
防御措施：
1．市民注意及时添衣保暖；
2．有关单位做好防御寒冷天气的准备。
（二）红色寒冷信号
图标：（略）
颜色：红色；
含义：受北方冷空气影响，本市最低气温24小时内将要或已经降到5℃以下。
防御措施：
1．各单位通知户外工作人员采取防寒措施。
2．民政部门应采取措施，为户外确需援助人员提供必要帮助。
（三）黑色寒冷信号
图标：（略）
颜色：黑色；
含义：受北方冷空气影响，本市最低气温24小时内将要或已经降到0℃以下。
防御措施：
紧急防御霜冻、冰冻。
深圳气象
深圳是中国南部海滨城市。位于北回归线以南，东经113°46′至114°37′，北纬22°27′至22°52′。地处广东省南部，珠江口东岸，东临大亚湾和大鹏湾；西濒珠江口和伶仃洋；南边深圳河与香港相联，市区距香港港岛仅45分钟车程；北部与东莞、惠州两城市接壤。辽阔海域连接南海及太平洋，多处可建深水港，水产资源丰富。
深圳地形
深圳全境地势东南高，西北低。土地形态大部分为低山、平缓台地和阶地丘陵。东南部的大鹏、葵涌主要为低山；中部和西北部主要为丘陵，也有500米以上的低山突起，山间有较大片冲击平原；西南部的沙井、福永、西乡等地主要为较大片的滨海冲击平原，平原占陆地面积的22.1%。境内母岩以花岗岩为主，东部和北部有较大面积砂页岩分布。
深圳气候
深圳市地处广东省南部沿海地区，距广州160公里，距香港、九龙35公里。东临大鹏湾，西连珠江口，南与香港新界接壤，北靠东莞、惠州两市。全市土地总面积2020平方公里。1980年设立的深圳经济特区位于市南部，东西长49公里，南北宽平均7公里，面积为327.5平方公里。
深圳属亚热带气候，年平均温度22.4C，最高温度36.6C，最低温度1.4C。年平均降雨量为1948.6毫米。常年主导风向为东南风，年平均日照数为2120小时，太阳年辐射量5404.9兆焦耳/平方米。夏秋季的台风因受山峦阻挡，直接袭击深圳市平均每年不到一次。
深圳市气象局的直属机构
深圳市国家气候观象台（深圳市天文台）（一）负责全市综合气象观测系统的运行管理及相关气象观测业务；承担观测基地管理和设施的监控、检修、标定及气象探测环境的保护和评估工作；承担气象观测数据的收集处理、质量控制和开放共享等工作。（二）承担气候预测、监测，气候变化研究及气候资源评估工作，组织开展气候可行性论证与环境气象等技术研究和决策服务工作。（三）负责市天文观测系统及天文与气象相结合的综合观测系统的运行管理；承担天文观测业务与天文科普工作。 深圳市气象服务中心（市防雷中心）1．负责气象特服电话等气象信息技术开发与服务；负责开展气象资料服务；提供专业气象预警预报服务；组织开展气象科学技术研究、技术开发和气象科技成果的推广应用；开发针对特定用户的商业气象服务产品；负责电视天气预报节目管理、采编和制作。2．负责制定雷电专项预报预警技术方法研究，提供防雷专业技术服务；负责防雷检测技术的研究与开发；负责防雷检测机构的专业技术指导、培训和检测质量抽查；负责全市雷电防护装置检测工作；开展防雷技术方案的技术评价工作；负责全市雷电灾害调查和事故鉴定；负责全市雷击风险评估工作；承担全市防雷产品安全技术性能测试工作。
深圳台风预警信号怎么查询
深圳台风预警信号查询流程第一步：打开微信“搜一搜”，搜索并关注“深圳天气订阅号”；第二步：点击底部菜单栏【监测预报-预警预报】，跳转预警详情页面；第三步：用户可直接在预警详情页面查看深圳气象局发布的深圳（深汕）实时天气预警信息，包括预警天气类型、影响区域、预警内容等。台风预警信号说明1、台风白色预警信号∶48小时内可能受热带气旋影响；2、台风蓝色预警信号∶24小时内可能受热带气旋影响，平均风力可达6级以上，或阵风7级以上；或者已经受热带气旋影响，平均风力6～7级，或阵风7～8级并可能持续；3、台风黄色预警信号∶24小时内可能受热带气旋影响，平均风力可达8级以上，或阵风9级以上；或者已经受热带气旋影响，平均风力8～9级，或阵风9～10级并可能持续；4、台风橙色预警信号∶12小时内可能受热带气旋影响，平均风力可达10级以上，或阵风.11级以上；或者已经受热带气旋影响，平均风力为10～11级，或阵风11～12级并可能持续；5、台风红色预警信号∶12小时内可能或者已经受台风影响，平均风力可达12级以上，或者已达12级以上并可能持续。
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深圳市气象根据台预警信号发布规定的台风预警信号为：白色——48小时内可能受热带气旋影响。防御措施：注意了解热带气旋的最新情况 ， 警惕热带气旋对当地的影响。蓝色—— 24小时内可能或者已经受热带气旋影响,平均风力6级以上。 防御措施： 1.做好防风准备，并及时通知户外、高空、港口及海上作业人员； 2.妥善安置易受大风影响的室外物品。 黄色——24小时内可能或者已经受热带气旋影响,平均风力8级以上。防御措施： 1.托儿所、幼儿园和中、小学停课， 学校和 托幼机构 应指派专人负责保护到校的学生和入园的儿童； 2.进入防风状态，停止高空、水上等户外作业，船舶到避风场所避风； 3.危险地带人员撤离，停止露天集体活动，立即疏散人员； 4.各职能部门做好相关防御准备。 橙色——12 小时内可能或者已经受热带气旋影响 ,平均风力10级以上。防御措施：1.进入紧急防风状态，市民应留在室内或到安全场所避风； 2.加固港口设施，防止船只走锚、搁浅和碰撞。红色—— 6 小时内可能或者已经受热带气旋影响，平均风力12级以上。防御措施：1.建议全市停业（抢险救灾、医疗及保障居民基本生活必需的公共交通、供水、供电、燃气供应等特殊行业除外）； 2.有关部门准备启动抢险应急方案。
旅游交通与一般交通的区别
一、对象不同1、旅游交通：指旅游者，旅游者使用的交通方式。2、一般交通：普通乘客或从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业的人员。二、作用不同1、旅游交通：旅游交通是旅游业产生和发展的先决条件；是旅游地社会经济发展的重要推动力；是旅游业稳定而重要的收入来源；旅游交通是旅游活动的重要内容。2、一般交通：利用交通工具完成人员或货物的空间位 置移动的生产经营活动过程。扩展资料：旅游交通特征：1、旅游季节性差异明显，几乎所有的景区、景点都存在明显的淡季和旺季，旅游季节性的波动性导致游客流分布的波动性，很容易造成景区、景点“旺季人山人海、淡季门可罗雀”的现象。2、“低频”高峰已成常态，尽管“带薪年假”等政策的实施有效地分流了传统节假日的客流，但由于季节、气候、业态等原因，导致大部分景区、景点适宜的游赏时间仍相对固定。如宜兴宜南山区各大景区旅游旺季主要集中于春秋等气候适宜的时段，旺季持续时间仅占全年不足8%（约20-30天），而这短短的几十天游客量却接近全年游客量的80%，给景区和景点交通带来巨大压力。参考资料来源：百度百科-旅游交通百度百科-交通
交通对旅游的影响
任何旅游者要实现从定居地到目的地之间的旅行；都必须借助良好的交通条件和运输工具这两个载体。旅游交通是旅游业发展的首要条件。在我国，随着旅游活动从低级的以赶景点为主要目标的“苦行游”，向包含文化内涵的以休假与游览结合为主的“康乐游”、“享乐游”、“休闲游”等方向的转化，需要重新认识旅游交通的地位与作用。
1 交通对旅游的影响与制约
1.1 交通对旅游者出行的影响
在旅游目的地选择上，交通的便利与否是影响旅游者决策的重要因素。在旅游者评估选择直至最后确定旅游目的地的过程中，区域旅游的可进入性是十分重要的。同时，交通运输的便利条件还影响到旅游者的出游半径。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量与距离影响力是成反比的。用数学式表示为：
F=T1T2/f(d)
式中：T1为旅游目的地的吸引力，T2为旅游客源地的外推力，d为客源地与目的地之间的距离。其中游客对距离的直观感受很大程度上取决于客源地与目的地之间的交通便利条件。因此，交通对旅游者的出游选择在心理上起着决定性的作用。据统计，在旅游效果影响要素中，与住宿、饮食、景点及其他服务消费等项目相比，60%左右的人将交通列为首位。在我国交通是影响旅游者出行的重要因素之一。
1.2 交通对旅游资源开发的影响
旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益。没有安全便捷的交通，就不可能有规模化和长期发展的旅游经济。旅游资源潜力再大，如果没有快捷便利的交通做后盾，也将无法发挥其优势。
1.3 交通对旅游质量的影响
通过对游客意见调查征询，发现游客在文化、地域、经济、兴趣、性格等方面存在较大差异，从而对食、宿、游3方面的质量评价弹性较大，而对交通质量的评价则比较一致。在对众多旅行社的调查中发现，反映旅游质量问题的投诉中，交通问题占相当大的比例，旅游质量的好坏在很大程度上取决于旅游交通的质量。尤其是当旅游业由“饥渴型”向“温饱型”、“享乐型”发展时，更是如此。
2 旅游业发展中的交通问题
(1)各地区公路等级差距大。由于客观原因，我国西部地区与东部地区相比，其高等级、次高等级公路里程要少20%。西部的12个省区集中了全国不通公路乡镇和行政村数量的85%和50%。
(2)基础设施滞后。我国不少国家级旅游景区专用交通道路质量差，使旅游景区的可进入性降低，游客进出目的地受到限制。尤其在节假日和双休日期间，旅游交通运力不能满足需求，出现游客买票难、乘车难、“进不去、出不来”等交通难题。
(3)服务质量有待提高。旅游交通的服务质量一直是消费者关注和投诉的热点，以铁路交通为例，铁路工作人员的整体形象和服务质量就很难让乘客满意，乘车及候车环境均需进一步改善。
(4)交通信息化数字化程度低。与我国旅游市场的发展速度相比，交通的信息化数字化建设还相对滞后。各级交通部门推动行业信息化的手段不到位，面向社会提供信息服务的力度不够；未充分利用道路信息资源；旅游交通专门人才匮乏。
(5)旅游交通发展与环境保护的矛盾。在目前我国的旅游交通开发过程中，只注重缩短空间距离、节约直接成本，而忽视了对自然生态环境的保护，存在汽车尾气排放污染环境等问题。
3 旅游交通发展的对策
据世界旅游组织预测，到2020年中国将成为世界第一旅游大国。这意味着中国的旅游业及旅游交通将面临更多的机遇和更大的挑战，找出适合我国旅游交通发展的思路和对策已迫在眉睫。
3.1 科学规划旅游交通
旅游交通规划包括对外交通系统和区内交通系统两部分。规划应坚持市场导向原则，创造安全、便捷、舒适便于游览的交通条件，并适当超前规划。应加快铁路建设，提高铁路客运能力，并积极发展航空运输，提高综合运力。如枝柳铁路、高速公路和张家界机场的建设，使张家界风景区迅速走向了世界，游客数量每年成倍增长。
3.2 改善交通基础设施
高水平的旅游交通，需要高质量、高投入的基础设施建设。旅游交通的发展应充分利用我国的政策优势，利用各种投融资渠道，加大投入，改善旅游交通的现存问题，摆脱其对旅游业发展的瓶颈效应。如九寨沟景区原来交通设施十分落后，在2003年建成了高等级公路和黄龙机场后，使交通状况得到厂有效的改善，相应提高了九寨沟景区的吸引力。桂林、黄果树、庐山等风景胜地久盛不衰，也都与发达的交通密切相关。
3.3 提高交通服务质量
我国旅游交通目前的状况是供不应求，但随着各交通企业间竞争的激烈，服务质量将成为交通企业市场制胜的关键。因此，交通部门应以游客为中心，以安全、舒适、快速、便利为目标，加强运输管理，为游客提供优质安全高水平的服务，树立起我国旅游交通行业的良好形象。
3.4 推进交通营运管理的现代化
我国的交通管理在运用现代管理技术方面与先进国家相比，仍存在着明显的差距。在客流量预测、车辆调度控制、统计分析等方面应逐步实现计算机管理，大力推行无线电通讯技术，加快引入旅游交通自动化管理方法，全面与国际接轨。
3.5 优化交通与旅游间的互动
旅游和交通需要协调发展，彼此兼顾。在发展交通业的同时要兼顾景区的发展，而在景区的规划设计上，要留有交通业的发展空间，两者不可偏废。近年来，很多地区交通部门和旅游部门妥善处理好了两者的关系，出现了较好的效果。如山西大同的云岗石窟，前几年，大批运煤货车沿景区通行，极大地影响了景区环境和卫生，非常不利于文物保护，当地政府果断将公路改道，结果两全其美，社会反映良好，为了保留湖南韶山核心区域的风貌、植被不被破坏，韶山铁路车站的选址定在距核心景区10km处：广西境内的桂梧高速公路原规划从阳朔穿过，为了不破坏境内的古溶洞群，有关专家提出改道的建议，调整了原规划部分路段走向。这些都是在充分考虑景区原貌不受损害的基础上做出的保护性决策，确保了景区的环境和地貌。
3.6 加强各交通部门间协作
在各级政府的统一领导下，理顺各交通部门之间的关系，改变规划、交通、公交、航空、水运、铁路和交警等各部门条块分割的现状，成立统一的协调机构。全面调动各方面的力量和积极性，建设大交通，从而推进我国旅游交通的进一步发展。
深圳市气象局的内设机构
办公室（机关党委办公室）承担文电、会务、行政、后勤、信息、信访、督办、政务公开、财务、固定资产管理、宣传、机要、保密服务等工作；承担直属机关党的组织、纪检、监察、学习、宣传、统战工作；承担管理党的组织生活责工青妇组织的管理和服务工作；承办上级党组织和局党组交办的工作任务。科技发展处拟订气象事业发展规划；起草法规规章草案，拟订有关政策；承担天气、气候和天文业务的综合管理和组织协调工作；承担重要气象设施建设项目的技术审查及设备计量管理工作；开展科技合作交流；承担气象行政复议和行政应诉工作。气象预警预报处承担重大灾害天气跨地区、跨部门的联防预报工作；负责公益性气象信息、气象预报、灾害性天气警报、气象灾害预警信号以及各种专项预报；承担应急气象保障服务工作，管理气象信息传播。信息网络处承担气象资料共享的管理工作，组织管理气象探测资料和天文观测资料的汇总、分发和交换；承担气象通讯专线、计算机网络系统、卫星地面站、信息共享平台、预报业务和服务平台等各类气象业务系统的运行维护与安全工作。气象减灾处(人影办)组织管理气象灾害防御、气候可行性论证工作；负责气象行业管理、行政审批和行政执法工作；负责升放气球和防雷安全管理工作；组织实施局部人工影响天气工作；组织气象灾害调查、风险评价和成因界定工作。
