皮卡车在美国的销量，为何能够那么好？
皮卡车有接近6米的车身长度，驾乘空间充足还有一定的载货能力，功能性很强而且相当威武，从实用和以大为美的审美角度出发也确实符合美国人的用车标准，众所周知，美国地广人稀，大多数人都居在"乡下"，并且拥有独栋房子，日常通勤用到皮卡的确不多，但是这样得人居分布，注定了很多事要他们亲力亲为，修缮房屋，冬季除雪等。美国人的二手商品交易非常频繁，很多人也喜欢买二手电器，这个时候就需要一辆皮卡咯。说到这么不得不说美国人搬家比较勤快，这时候有一辆皮卡的好处也就显现出来。美国人崇尚力量，喜欢肌肉感，而对于汽车来说，皮卡车身高大威武、敦实，给人一种天然的安全感，这与美国人对于安全性有一种天然的渴望有关。从新车售价可以看出，美国人确实非常富裕，3万美元平均售价，可能是全世界除了德国以外，最高的，比中国高得多。发达国家假期还多，放个假喜欢远离居住地，找个山清水秀的郊外欣赏一下自然风光，桌椅板凳帐篷烤箱啥都得带上。这些问题客观上需要家庭用车具备较强的装载能力。皮卡属于典型的美式汽车文化，由早期的功能依然上升到汽车文化领域，这个是能够让皮卡销量坚挺的核心原因之一，美国虽然是农业大国，但其从事农业的人口并不是很多，皮卡既然属于了货车类，那就得遵照货车的标准进行年审，大家都知道普通轿车基本都是5年免上线年审的，而货车不一样，他需要每年都进行年审，而且每次都得上线，皮卡车与传统轿车以大空间的Wagon station不同之处为使用了开放式货箱，长度1.5~2米不等长的货箱有相当不错的承载能力，不论是拉货还是作为后备箱使用都有很高的实用性。
美国销量前三的车都是皮卡，是因为什么原因呢？
美国销量前三的车都是皮卡，因为停车场多数都很宽敞，皮卡停车不是问题，虽然大排量的皮卡发动机耗油量大，很大一部分是柴油发动机，而且美国的油价比国内便宜很多，燃油费基本没有什么压力。最重要的是，美国都是大块头的大洋马，皮卡的空间还是有优势的，他们喜欢在周末出去郊游和野餐，有吃有住，还有工具，平时上班的时候放在皮卡后面的车斗里，很方便，每个国家的国情不同，习惯和风俗也不同，当然，选择车的时间也和中国不一样。交通、市场、文化、汽车工业等综合因素。首先是消费观念。除了商务需求外，很多美国人把汽车视为使用工具，而不是奢侈品。所以在选择车型时，首先会从实用的角度考虑。例如，在美国的一些农村地区，人口过于分散，劳动力昂贵。如果要到100英里外的城市购买大件家具，如床、桌子和割草机，成本太高。还有政策问题。美国的皮卡没有高额的税收，不像中国有各种各样的限制。油价低也是一大原因，燃料比较充足，汽车和石油都比较便宜，开皮卡可以满足各种用途的需要。皮卡可以创造不同的车型来完成任务，满足工作和生活的需要。皮卡既有汽车的舒适性，又有动力，而且比汽车更有载货和适应恶劣路况的能力。所谓皮卡是轿车和卡车的混合体，采用轿车的车头和驾驶室，配以开放式卡车车厢。皮卡可以作为特种车、多车型、公务车、商务车，也可以作为家庭用车，用于装货、旅游、出租等用途。美国很多家庭或者农场主家里都有一辆皮卡。还有一个最重要的原因就是便宜,这些皮卡进口到中国售价达到五六十万,成豪车级别的了。
雪佛兰为什么销量不高
虽然雪佛兰今年整体增速似乎在提升，但就单车型而言，除了依然保持高速增长的Cavalier外，其他雪佛兰车型销量均有所下滑。不过这些表现，再加上销量的具体数据，就更能说明问题了，所以无论雪佛兰是否“裸奔”，数据都能让人感觉清楚。降价促销很快，但可能不会持续很久。在国产品牌崛起之前，合资汽车几乎主导了市场。但由于近两年国产品牌发展迅速，其性价比优势确实给合资品牌带来了不小的打击。为了不被市场淘汰，合资车也开始打价格战，雪佛兰也不例外。以雪佛兰科鲁兹2018款为例。上市两个月后有3-5万的优惠，7-8万就可以买了。在过去，许多人会毫不犹豫地赢得它。但今天不同以往，有朗逸、宝来、卡罗拉等10万级同级车型，加上自有品牌车型，所以有很大的选择空间。而且10-15万元的合资品牌车型配置差别不大，自主品牌就不一样了。比如，ZotyeT800的配置在纸面上优于奔驰GLS。在这样的情况下，科鲁兹连后置独立空调节和GPS导航系统都没有，严重缺乏市场竞争力。在颜值当道的时代，改装后的科鲁兹其实叫做缩小版的迈锐宝XL。在追求时尚和个性的时代，这种认可不是靠降价就能达到的。而且，科鲁兹目前高价高折扣的销售方式，对于二手车的保值率也非常不利。品牌影响力下降、产品力不足是关键点。在美国，雪佛兰品牌的地位远超资深的别克。即使是别克，在美国生存也还是需要欧洲品牌的救济。然而，在中国，这两个品牌的情况大不相同。雪佛兰被别克压着，基本卖国产低端车型。而且，近年来，雪佛兰车型的缺乏和更新缓慢成为其发展的最大桎梏。一个品牌要想在市场上站稳脚跟，首先要依靠自身积累的品牌影响力，其次要有可靠的质量和性价比。除了专门生产特定车型的车企之外，产品线的丰富程度对于车企来说就像生命一样重要。但从今年1-11月的销量数据来看，目前Cavalier、迈锐宝等紧凑型/中型车占雪佛兰销量的65.6%，大部分被中国专车科瓦兹占据。另一方面，其今年推的探索者等车型销量甚至不到25%。显然，上汽通用对雪佛兰的定位还是和十几年前雪佛兰进入中国时一样，专注于廉价产品，依靠小型/紧凑型车的销量。看似产品线不错，实际产品实力并不理想。困在“质量门”，小问题不容忽视。除了产品力不足，雪佛兰寄予厚望的很多车型都被卡在了“质量门”里。在汽车质量投诉清单上，随时可以看到各种雪佛兰车型。比如在Cavalier，驾驶方向偏重、ABS失效、车身漏水等小问题层出不穷；而且Cavalier和Cruze上的1.5L+6AT动力总成只是半成品，油耗高，供油多，变速箱响应慢。随着SUV车型的普及，雪佛兰的中级SUV探索者自去年上市以来，迅速成为雪佛兰销量的一大助力，但好景不长。上市不到半年，中控框架生锈问题就爆发了。不少车主在论坛中表示，在主驾驶和副驾驶下方的铁框焊接点周围都能感觉到锈粉。百万购车补贴
雪佛兰销量为什么上不来？
不是太适合中国的市场，所以销量只能上升到一定程度，无法长期占据前十位范围，多数在中上等徘徊，所以虽然在国外的销量很高，但在中国的销量反而比较低。雪佛兰作为通用汽车集团下最大的品牌，按迄今为止的累积汽车生产量计算，雪佛兰能算得上是世界上最成功的汽车品牌。它在美国销售排行榜上位居第一。它的车型品种非常广泛，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，消费者所需要的任何一种车型，都可以在雪佛兰中找到一款相应的车型。自1912年推出第一部产品以来至今销量总量已超过1亿辆。其市场覆盖到70个国家，曾经创下每7.2秒销售一部新车的记录。2004年雪佛兰全球销量超过360万部新车，占全球汽车当年销量总量的5%。作为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌，雪佛兰拥有强大的技术和市场资源。从2005年2月起，从前的韩国大宇车型在欧洲也换上了雪佛兰的金领结，这家韩国汽车制造商也已经归属通用汽车，在它旗下有马蒂兹（Matiz）、卡罗斯（Kalos）、Lacetti、旅行家（Nubira）等一系列畅销车型。其中一些车型在中国亦深受欢迎，比如Matiz——在中国的名字为Spark，Kalos——在中国的名字为乐骋（aveo）。2010年1月11日新赛欧上市，6月1日雪佛兰新赛欧两厢上市。
