如何做产能规划
产能规划就是生产能力的计划和筹备。生产能力是指在计划期内，企业参与生产的全部固定资产、人力资源和物料，在既定的组织技术条件下，所能生产的各种产品数量之和。生产能力是反映工业企业所拥有的制造能力的一个重要技术参数，它也可以反映企业的生产规模。
每位企业领导人之所以十分关心生产能力，是因为他需要知道企业的生产能力能否与市场需求相适应，然后才能做出正确的商业决策。
当客户需求旺盛，他需要考虑如何增加生产能力，以满足需求的增长；当需求不足，他需要考虑如何缩小规模，避免能力过剩，尽可能减少损失。在开设工业工程部的现代工业企业里，产能规划是工业工程部的关键职责所在，也是每一位工业工程师的核心工作之一。
对于老企业或旧生产线，可能由于产品方向有所改变，或者是产品结构重新设计，也可能因为工艺方法有所改进等种种原因，当初设计能力已完全不能反映实际情况，这时需要对企业的产能作重新评估，评估的结果即为实际产能。实际产能对于企业各类计划活动有指导作用，是企业计划工作的基本参数。
产能规划的产能规划的步骤
不同企业进行产能规划的程序各有不同，但是，一般来说，企业进行产能规划时，都必须遵循以下几个步骤：1.估计未来的能力需求在进行产能规划时，首先要进行需求预测。由于能力需求的长期计划不仅与未来的市场需求有关，还与技术变化、竞争关系以及生产率提高等多种因素有关，因此必须综合考虑。还应该注意的是，所预测的时间段越长，预测的误差可能性就越大。对市场需求所做的预测必须转变为一种能与能力直接进行比较的度量。在制造业企业中，企业能力经常是以可利用的设备数来表示的，在这种情况下，管理人员必须把市场需求（通常是产品产量）转变为所需的设备数。2.计算需求与现有能力之间的差当预测需求与现有能力之间的差为正数时，很显然，就需要扩大产能，这里要注意的是，当一个生产运作系统包括多个环节或多个工序时，能力的计划和选择就需要格外谨慎。一个典型的例子是：70年代，西方发达国家的航空工业呈供不应求的局面，因此，许多航空公司认为，所拥有的飞机座位数越多，就可以赢得越多的顾客，因而竭力购入大型客机。但事实证明，拥有小飞机的公司反而获得了更好的经营绩效。原因是满足需求的关键因素在于航班次数的增加，而不是每一航班所拥有的座位数。也就是说，顾客需求总量可用“座位数*航班次数/年”来表达，只扩大前者而忽视后者则遭到了失败。在制造企业中，能力扩大同样必须考虑到各工序能力的平衡。当企业的生产环节很多，设备多种多样时，各个环节所拥有的生产能力往往不一致，既有富裕环节，又有瓶颈环节。而富余环节和瓶颈环节又随着产品品种和制造工艺的改变而变化。从这个意义上来说，企业的整体生产能力是由瓶颈环节的能力所决定的，这是制定能力计划时必须注意的一个关键问题。否则的话，就会形成一种恶性循环，即，某瓶颈工序能力紧张--增加该工序能力--未增加能力的其他工序又变为瓶颈工序。3. 制定候选方案处理能力与需求之差的方法可有多种。最简单的一种是：不考虑能力扩大，任由这部分顾客或订单失去。其他方法包括能力扩大规模和时间的多种方案，包括积极策略，消极策略或中间策略的选择，也包括新设施地点的选择，还包括是否考虑使用加班、外包等临时措施，等等。这些都是制定能力计划方案所要考虑的内容。所考虑的重点不同，就会形成不同的候选方案。一般来说 ，至少应给出3-5个候选方案。4.评价每个方案评价包括两方面：定量评价和定性评价。定量评价主要是从财务的角度，以所要进行的投资为基准，比较各种方案给企业带来的收益以及投资回收情况。这里，可使用净现值法、盈亏平衡分析法、投资回收率法等不同方法。定性评价主要是考虑不能用财务分析来判断的其他因素，例如，是否与企业的整体战略相符，与竞争策略的关系，技术变化因素，人员成本等等，这些因素的考虑，有些实际上仍可进行定量计算（如：人员成本），有些则需要用直观和经验来判断。在进行定性评价时，可对未来进行一系列的假设，例如：给出一组最坏的假设：需求比预测值要小，竞争更激烈，建设费用更高等等；也可以给出一组完全相反的假设，即最好的假设，用多组这样的不同假设来考虑投资方案的好坏。
蜂巢能源获欧洲车企7GWh定点信，CTP技术预计2021年初量产
近期，国内动力电池市场被宁德时代和比亚迪抢尽风头，前者因为和特斯拉合作的各种猜测在资本市场掀起“腥风血雨”，后者因为刀片电池的亮相也风头无二。作为动力电池行业的新锐，蜂巢能源在2月25日长城汽车的电话会议上，也作出了一些信息的披露。虽然以目前的发展规模，蜂巢能源暂不能达到头部企业水平，不过从最新透露的信息来看，蜂巢能源依然有条不紊地向全国排名前三的高端电池供应商目标迈进。获欧洲某大型OEM定点信7GWh在去年11月与媒体交流时，蜂巢能源总裁杨红新就曾表示，蜂巢能源在国际市场发展可能会更快，突破可能会更大。根据规划，蜂巢能源外销比例最少占到50%以上，到2025年外销将占比70%。根据此次电话会议内容，蜂巢已获得欧洲某大型OEM的定点信，预计采购量为7GWh，具体信息后续会公布，同时还透露欧洲某一线零部件厂也有6GWh的意向。（杨红新）车企在选择动力电池供应商过程是多家竞选，车企在经过多轮竞争性筛选后，向胜出的动力电池企业发送以项目为单位的、排他性的定点信，定点信里会明确将由后者负责其电池量产件及相应售后配件的研发、工业化及供货等内容。但定点信并非订单，获得定点信并不代表已与车企签订对销售量有明确约束力的协议，未来电池公司从车企获得的采购订单量以及收益形成时间仍无法确定。不过目前欧洲电动化发展很快，电池资源也较为欠缺，蜂巢能源重点发力欧洲市场也是情理之中。电话会议中还透露，目前蜂巢能源在欧洲的意向一家是独家供货，另一家是两个供应商合供。除了欧洲，蜂巢能源在今年二月初还拜访了FCA、GM和福特，也与其在国内的合资企业有接触；日韩方面，丰田预计将进入送样阶段，韩国方面则暂无实质性进展。而国内方面与此前披露的信息没有太大出入：北汽新能源、蔚来已经装车试验；吉利、奇瑞、戴姆勒、宝马已经送样测试。蜂巢能源预计今年第三季度将在国内实现批量销售。叠片工艺+三大方向杨红新曾表示，由于起步较晚，因此蜂巢能源直接瞄准了下一代材料和工艺。工艺便是蜂巢能源一直宣传的高速叠片技术。根据披露信息，其叠片设备规划了四代，第一代外购自韩国；第二代参与研发，有排他协议，能做到单工位0.45秒/片叠片速度；第三代计划自主研发做到0.25秒/片；第四代计划能够实现0.5米~1米长的叠片，但与比亚迪有所差异。材料方面，蜂巢能源有三大方向：1、高能量密度高镍材料（适应高续航车型）；2、无钴材料（非磷酸铁锂），高能量密度，安全测试已经通过，正在做循环寿命，预计2021年上市；目前安全性、能量密度、寿命接近622，比811低10%-15%的材料成本；3、低成本磷酸铁锂，但不是公司重点。此前常州工厂一期规划的4GWh和二期规划的8GWh就是以三元+无钴为主，磷酸铁锂较少，但蜂巢也表示，组装可以共线。对于市场最为关心的能源密度，此次电话会议中也有所透露。据悉，蜂巢能源的高镍产品将并行开发、分步推出能量密度为240Wh/kg、250Wh/kg（同时上市）和260Wh/kg（稍晚上市，预计是方形电池里能量密度最高的产品）的产品。250Wh/kg和260Wh/kg是为欧洲大客户开发的产品，240Wh/kg版本的产品将在今年上半年的长城汽车车型上应用推出。同时还将推出6年60万公里、支持2C快充、能力密度为245Wh/kg的运营车版本电池，计划4月在长城车型上量产应用。据蜂巢透露，其Pack能量密度目前量产的为160Wh/kg，正在开发180Wh/kg产品，计划未来pack能量密度要超过200Wh/kg。CTP最早预计2021年初达到量产状态去年起，CTP（无模组）电池包大火，国内两大电池巨头宁德时代和比亚迪先后展示了自己的CTP方案，蜂巢能源也对外公开了CTP电池包。根据蜂巢能源对外宣传数据，与传统590模组相比，蜂巢CTP第一代减少24%的零部件，第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。此次电话会议上，蜂巢能源表示CTP技术会分为三代，体积能量密度将逐级提高，电芯将向长电芯/大电芯方向发展，预计最早在2021年初达到量产状态。虽然现有装配线不能兼容长电芯，但蜂巢能源具有成熟设备开发经验和专利。其第一代长电芯的工艺风险和制造风险比较低，目前已经在软包上有应用，蜂巢也将率先将其应用在方形电池上。虽然蜂巢能源表示，现在关于CTP的成组效率没有具体数据，但长电芯+CTP的能量密度能够提升20%以上，且带电量越大，效果越明显。在CTP使用材料方面，蜂巢透露，CTP避免使用高膨胀材料，分析认为523路径可行，811目前有难度。负极碳化硅膨胀系数和膨胀力大，不适宜采用，磷酸铁锂也不太适用。2025年系统价格降至80美元/KWh以内供应链的选择策略很大程度影响着成本。对于锂矿、锂盐等稀缺资源和核心资源，蜂巢都有有自行投资；正极则在考虑在常州建设正极材料工厂，预计100吨/年，定位于高端正极和原创性无钴正极；而主流原材料（负极、电解液等）则是从外部采购，主要是国内领先的供应商，已经签署战略合作协议，获得了研发、成本支持。（蜂巢能源三元锂离子电池）对于未来3-5年的成本规划，蜂巢透露，计划2023年系统做到100美元/KWh以内，2025年降到80美元/KWh以内，与OEMs需求相匹配。降本将依靠规模效应，在材料、设备（5个亿降到2个亿）、CTP等技术实现有效降本。此前，杨红新在接受媒体专访时表示，由于目前只有单一大客户和关联交易的企业不能上市，因此，蜂巢能源的产能规划是面向所有行业客户。蜂巢计划2022年下半年申报科创板，第一轮融资也按照计划开展，而且进展也比较顺利。此次电话会议还透露，目前长城控股100%，希望未来能引入整车企业股东。来源：第一电动网作者：邓娅本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
定了！蜂巢能源24GWH新电池厂选址德国
盖世汽车讯 11月17日，蜂巢能源（SVolt Energy Technology）宣布，计划在德国萨尔州投资约20亿欧元（约24亿美元）建设其首家欧洲电池厂以及电池模组和电池包厂，旨在从欧洲快速增长的电动车需求中获益。（图片来源：蜂巢能源）蜂巢能源在声明中表示，电池厂将坐落于萨尔州?berherrn镇，预计2023年底投产，产能将达24千兆瓦时，每年将为30万至50万辆电动车提供动力；电池模组和电池包厂为Heusweiler一家已建工厂，将被翻新改造成一家模组和电池包生产工厂，预计2022年中期开始投产。两厂将共雇佣2000名员工。该公司计划2025年在全球实现100千兆瓦时的电池产能，预计全球投资80亿欧元，将雇佣约1万名员工。除了德国工厂之外，蜂巢能源还计划在亚太地区开设其他三家工厂，总产能为76千兆瓦时。2019年11月，该公司在中国金坛开设了计划中的第一家电池厂。蜂巢能源销售总监Maxim Hantsch-Kramskoj表示，该公司正与几家汽车制造商就电池供应协议展开谈判。德国萨尔州经济部长Anke Rehlinger表示，对于萨尔州来说，蜂巢能源工厂将是自50年前福特开设其萨尔路易工厂以来最大的一项工业投资项目。据行业研究机构JATO Dynamics的数据，9月，德国混合动力和纯电动汽车销量第一次超过柴油汽车。此前，中国宁德时代也在德国图灵根建设工厂。瑞典初创企业NorthVolt以及PSA和能源巨头Total的合资企业等欧洲制造商也已开始在欧洲建设电池厂，旨在挑战亚洲电池制造商的主导地位。其中，NorthVolt与大众成立合资公司以在大众总部附近建设沃尔夫斯堡电池厂。本月早些时候，大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，德国汽车零部件供应商在投资电池技术上太过犹豫。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
