连杆轴承和连杆轴瓦怎么区分？
连杆轴承和连杆轴瓦怎么区分？ 连杆轴承，是衬套，连杆轴瓦是轴瓦，轴瓦是半圆，衬套是整圆。轴瓦一般用在大头，衬套一般用在小头，连杆轴瓦是连杆头和曲轴连线的中间部分，连杆衬套是连杆小头和活塞销连线的中间部分 在高速发动机中，连杆轴瓦一般需要加镀层，连杆衬套一般没有镀层。连杆轴瓦一般没有油槽、油孔，而连杆衬套一般都有油槽或油道，轴瓦和衬套都属于滑动轴承的范畴。 连杆轴承： 与曲柄销配合连线，用以减少曲柄销磨损的连杆大端轴承。连杆大端轴承为剖分的滑动轴承。十字头式连杆的大端轴承常单独制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金。无十字头式连杆的大端轴承，其上半部常与杆身制成一体，而下半部轴承盖则单独制造，再用连杆螺栓与上半部相固接，而且在轴承上、下半部的内面均装有轴瓦。为了润滑，在大端轴承上钻有油孔，并在减摩合金表面上开制油槽和垃圾槽等。 连杆轴瓦： 连杆轴瓦包括连杆上瓦和连杆下瓦，安装在连杆和曲轴的连线部位，起耐磨、连线、支撑、传动作用。连杆上瓦的内圆柱面上沿周向设定有油槽，所述油槽对应的圆心角为80～120°，油槽部的连杆瓦壁上设定有过油孔。 通过在连杆瓦上设定具有合理弧长的油槽，从而保证了在发动机工作过程中，机油可以在最恰当的时机和时间段向活塞供油，保证活塞冷却良好，避免气缸磨损损坏；同时其合理的油槽弧长，可保证具有最佳的机油供油量，既能保证可靠冷却，还能避免机油浪费和过多机油对发动机工作的负面影响；同时连杆瓦上设定的定位凸起，使连杆瓦能装配在合理的位置，以使连杆瓦油槽部位避开重负荷受力区，保证工作时连杆瓦磨损小。 连杆轴承，是衬套 连杆轴瓦是轴瓦 轴瓦是半圆，衬套是整圆 轴瓦一般用在大头，衬套一般用在小头 连杆轴瓦是连杆头和曲轴连线的中间部分 连杆衬套是连杆小头和活塞销连线的中间部分 在高速发动机中，连杆轴瓦一般需要加镀层，连杆衬套一般没有镀层。连杆轴瓦一般没有油槽、油孔，而连杆衬套一般都有油槽或油道 轴瓦和衬套都属于滑动轴承的范畴 如何区分曲轴轴承异响和连杆轴承异响 曲轴轴承异响，声音叫沉闷，连杆轴承异响，叫清脆。这都是烧瓦的象征。但是，一般来说，是先有连杆轴承异响（我几十年的修理经验，还没有遇见过同时有曲轴轴承异响和连杆轴承异响）。并且，连杆烧瓦，总是从靠分轮端连杆开始。因为，一当缺机油，那里机油压力最低。 连杆轴承和曲轴主轴承有何功用 曲轴连杆轴承和曲轴主轴承属于滑动轴承。发动机的轴承就是轴瓦。轴瓦与轴颈构成高速运动副，而且要承受交变的冲击负荷，就是说活塞、连杆受的力要通过连杆轴瓦传给连杆轴颈，推动曲柄绕主轴颈中心旋转运动。正是由于运动速度高，所以，轴瓦与轴颈之间的间隙必须是油膜润滑，以减小摩擦系数，减少磨损。同时，此油膜不能只有一般黏度，必须有一定的油膜刚度。否则，在高交变冲击载荷下，油很快被挤出，使之成边界摩擦或干摩擦，轴瓦和轴颈很快被磨损或拉伤，发出异响。因此，要形成一定刚度的油膜，必须要强力润滑，避免轴瓦与轴颈之间在任何转速、任何负荷的工作过程中直接接触。 连杆轴瓦可以单独换吗 连杆轴瓦，大瓦、小瓦可以单独换。但是换小瓦两半要一起换，换大瓦两半也要一起换，不可换半片瓦。 我们换连杆轴瓦，都是大小瓦一起换。 连杆轴瓦坏了的现象 900千瓦连杆轴瓦异响的表现是： ①发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，响声较清脆、短促、坚实，响声随发动机的转速升高而增大，随负荷的增加而增加； ②这种响声在发动机温度变化时变化不大； ③在怠速和中速运转时，可以听到“格楞”的声音； ④。 连杆轴瓦为什么开槽 连杆轴瓦开槽是为了加油的时候油能够沿着槽流到轴瓦各个地方去，减少轴瓦在工作过程中由于局部发热导致整个轴瓦烧掉。嘉善荣昌滑动轴承的轴瓦一般有直槽和环槽互动在一起使用。 选配曲轴主轴承和连杆轴承要注意什么？
连杆轴承和连杆轴瓦怎么区分？
连杆轴承，是衬套，连杆轴瓦是轴瓦，轴瓦是半圆，衬套是整圆。轴瓦一般用在大头，衬套一般用在小头，连杆轴瓦是连杆头和曲轴连接的中间部分，连杆衬套是连杆小头和活塞销连接的中间部分在高速发动机中，连杆轴瓦一般需要加镀层，连杆衬套一般没有镀层。连杆轴瓦一般没有油槽、油孔，而连杆衬套一般都有油槽或油道，轴瓦和衬套都属于滑动轴承的范畴。连杆轴承：与曲柄销配合连接，用以减少曲柄销磨损的连杆大端轴承。连杆大端轴承为剖分的滑动轴承。十字头式连杆的大端轴承常单独制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金。无十字头式连杆的大端轴承，其上半部常与杆身制成一体，而下半部轴承盖则单独制造，再用连杆螺栓与上半部相固接，而且在轴承上、下半部的内面均装有轴瓦。为了润滑，在大端轴承上钻有油孔，并在减摩合金表面上开制油槽和垃圾槽等。连杆轴瓦：连杆轴瓦包括连杆上瓦和连杆下瓦，安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用。连杆上瓦的内圆柱面上沿周向设置有油槽，所述油槽对应的圆心角为80～120°，油槽部的连杆瓦壁上设置有过油孔。通过在连杆瓦上设置具有合理弧长的油槽，从而保证了在发动机工作过程中，机油可以在最恰当的时机和时间段向活塞供油，保证活塞冷却良好，避免气缸磨损损坏；同时其合理的油槽弧长，可保证具有最佳的机油供油量，既能保证可靠冷却，还能避免机油浪费和过多机油对发动机工作的负面影响；同时连杆瓦上设置的定位凸起，使连杆瓦能装配在合理的位置，以使连杆瓦油槽部位避开重负荷受力区，保证工作时连杆瓦磨损小。
连杆及连杆轴承的检修
连杆和连杆轴承的维护：
(1)检查连杆轴承是否有剥落或伤痕等缺陷。如果损坏，需要更换新的。
(2)用连杆测试仪上的塞尺检查连杆的弯曲和扭曲程度。如果连杆弯曲或扭曲，必须进行校正或更换新的连杆。
发动机连杆的最大弯曲极限一般为：0.05mm/100mm；最大变形极限一般为0.05mm/100mm。
(3)测量连杆头的间隙。
将塑料间隙规安装在连杆轴颈上，注意塑料间隙规不能放在油孔上。用规定的扭矩拧紧连杆盖，注意不要转动连杆或曲轴。
然后拆下连杆盖，检查压扁的塑料间隙规最宽点的宽度。
如果该宽度对应的连杆轴颈间隙超过规定的极限值，则应研磨曲轴连杆轴颈。发动机连杆轴承间隙一般为0.012 ~ 0.09毫米.
(4)检查连杆的轴向间隙。
用塞尺测量连杆和曲轴之间的轴向间隙。测量轴向间隙时，将连杆压向曲轴轴向的任一侧，然后测量另一侧的间隙。如果连杆的轴向间隙超过规定值，应更换连杆或曲轴或两者。发动机连杆的轴向间隙一般为0.13 ~ 0.38毫米.
连杆轴瓦异响是什么原因
可能是当连杆轴瓦与连杆轴颈之间的配合间隙超过极限时，间隙之间的油膜刚度降低，从而导致承载能力下降，润滑状况恶化。在交变应力的影响下，特别是在爆炸压力的冲击下，轴瓦与轴颈会发生直接的边界摩擦或干摩擦而引起异常噪声。
也可能是曲轴主油道堵塞，滤网、过滤器脏污，旁通阀故障，油泵故障，造成轴瓦油压低、润滑不良的异响。连杆轴瓦异响的判断如下:1。逐缸断油试验。从怠速到中速，摇动油门，噪音会随着发动机转速的增加而增加。轻摇油门，可以听到“格格”声，加油瞬间声音突出，断油声音减小，此刻收油声音变大。听到这个声音，可以判断连杆轴瓦在响；2.卸下机油加注口盖，您可以听到强烈的敲击声。3.车辆行驶时，加大油门或从低档换到高档猛加油，就听到发动机的爆震声。处理:以上三种情况都是烧瓦故障的声音，但是曲轴还没有锁死，可以继续转动。如果在车辆行驶过程中突然听到“泵、泵”的声音，则是由于轴瓦缺乏润滑而产生的烧熔声音，应立即停车进行相关维修。
连杆轴承（小瓦）异响的判断与维修
连杆轴承(小瓦)异响判定方法：怠速时声音(铃声)小，中速时比较明显，急加速时声音随之变大；发动机负荷增加时，即使声音变大，发动机水温变化，声音也没有变化；火熄灭后，声音明显减弱或消失了。连杆轴承(小瓦)异响的可能原因：1)连杆小瓦和连杆颈部磨损严重，径向间隙过大；2)连杆盖螺栓松动或脱落；3)连杆小瓦烧毁或脱落。4)连杆小头内孔失去圆角，连杆颈部与连杆小瓦接触不良；5)曲轴主油路堵塞、滤油器、滤油器堵塞、旁通阀故障、油泵故障、油压不足、轴承润滑不良。连杆轴承(小瓦)异响解决方法：1)进行分解检查，小瓦型号错误时更换；连杆盖方向错误时，重新安装；2)检查连杆盖螺栓的紧固扭矩是否合格，如松动或扭矩不合格，重新安装拧紧；3)拆连杆小瓦检查，确认小瓦有无表层脱落，如有问题及时更换；4)拆开检查连杆小瓦磨损异常，如有及时检查油路系统，加油是否正常。
