全世界第一条轮胎是白色的。由于轮胎是通过塑胶制作而成的。而白色是橡胶的天然色。在1894年别克车轮胎是白色而且没有纹路。但这种白色轮胎不管轮胎抗压强度或是耐磨损性也不够理想化，非常容易衰老。并且价格也比较高。应用时间长了塑胶粒能变黄变棕，就失去了装饰造型。世界最早的轮胎色调其实就是乳白色的，伴随着工艺技术发展趋势才慢慢转变成现如今的白色。
轮胎发展历程
初期轮胎
很久以前轮胎要用木材、铁及材料制成，第一个中空车轮子是1845年英国约翰逊·汤姆逊创造出来的，并提出了用压缩气体充进弹力囊，以缓解健身运动时的振动与冲击。虽然当年的轮胎要用皮革制品和点胶白帆布做成，但是这类轮胎早已显现出滚动阻力小一点优势。
打气轮胎
依据这一基本原理，1888年罗伯特·邓录普做成了塑胶中空轮胎，接着托马又创造了含有气缸开关塑胶中空轮胎，令人遗憾的是由于里层并没有白帆布，而无法保持一定的断面形状和横断面宽
车辆轮胎
1895年伴随着车辆的发生，打气轮胎获得广泛发展趋势，第一批车辆轮胎试品是1895年在法国发生的，它是由平纹布白帆布制作而成的多管式轮胎，虽然有胎面胶则无纹路。直至1908年至1912年间，轮胎这才有了明显的转变，即胎面胶上有了提升应用性能花纹，进而开辟了轮胎胎面纹路的历史时间，并增强了轮胎的截面总宽，容许选用相对较低的气体压力，以确保得到比较好的缓冲性能。
带骨架材料轮胎
1892年英国伯利密尔发明了帘子布，1910年用于生产，这一造就除优化了轮胎品质，增加了轮胎种类外，还使轮胎具有了注模的概率。随着对轮胎质量标准的提升，帘子布品质也得到了改善，棉帘子布由涤纶取代，50年代涤纶也被超强力性能更强、耐高温性能更高涤纶、聚脂钢帘线所代替，并且钢丝帘线伴随着子午线轮胎的高速发展，具有极强的竞争能力。
炭黑加固塑胶轮胎
1904年塞特造就了炭黑加固塑胶，规模性用以加固胎面胶要在轮胎选用帘子布以后，由于在此之前，白帆布比胎面在轮胎使用时毁坏得也要快，炭黑在塑胶材料中的使用量提高迅速，30时代每100份生胶中常用的炭黑也仅有20份前后，这时候主要是在胎面上采用炭黑，胚体无需，如今已超50份左右。胎面中掺用炭黑之前，轮胎大概只行车6000km就抛光了，掺用炭黑后，轮胎的续航里程马上就获得明显的提升。如今一组大货车轮胎大概可行车10万km，在好的地面上，乃至可以达到20万km。
轮胎构成
轮胎一般由轮胎、车胎、垫带3组成。也还有不必须车胎的，其胚体里层有密封性好一点的塑胶层，且需配专用轮圈。世界各地轮胎的构造，都向无车胎、子午线构造、偏平（轮胎横断面高与宽比率小）和轻量化的方面发展。
公路轮胎
公路轮胎通称HT轮胎。可用车系SUV、越野汽车。
公路轮胎轮胎的胎壁绵软，胎面纹路细腻，公路行驶中舒适又清静，但不适宜在除开公路以外的其他地貌应用，不然就会十分敏感，非常容易损坏。
全地形轮胎
地貌轮胎称之为AT轮胎，可用车系：越野汽车。
全地形轮胎的花纹设计得比较粗狂，胎牙的间隔都比公路胎略大，这样的设计的负面效果是公路性能降低，噪声有所增加，不过耐用度与在非铺装路面里的粘合力要强过公路胎，是越野车和公路性能兼具的轮胎。
泥地胎
泥地胎通称MT轮胎，一般只有越野车爱好者和特殊路段工作人员才能采用。
泥地胎的胎壁硬实，胎牙浮夸，胎牙间的距离显著稍大，这也是有利于在泥巴路驾驶的情况下慢速度排淤或快速甩泥，同时在一些极端的地面上比较容易提升粘合力，尤其是在极端的地貌上不容易毁坏，可是泥地胎在公路上驾驶的情况下噪声会非常大，当速率比较低时还可以显著地感受到振动。
