顺河高架路
顺河高架路，又称顺河高架桥，是中共济南市委、市政府为落实中共山东省委关于“济南五年大变样”的指示精神，决定兴建的大型市政基础工程。1997年8月28日开工，1998年10月1日国庆节胜利竣工并通车。顺河高架路南起英雄山立交，北至绕城高速，穿越市中、天桥两区，横跨二环南路、经十路、经七路、经四路、经一路、北园大街和胶济铁路，长10.2公里。高架路宽18．5米，双向4车道，面积12．25万平方米，是济南市一条南北走向快速干道。沿线有立交桥4个，公铁大型钢桥1座，大跨度钢混桥梁3座，上下高架路匝道15条。高架路下沿河建机动车停车场7处，总计1．51万平方米。高架路两侧地面道路进行拓宽改造，拆迁房屋7万多平方米，迁移改建各种管线40多公里，地面道路面积为15．1万平方米。沿路安装新型路灯480多盏，形成高亮度通道。工程总投资6．3亿元。
顺河高架路雄伟之姿矗立于泉城繁华区，顺河而建，造型美观，结构合理和技术含量高。上层行车，中层停车，下层行洪，并采用大悬臂、双向预应力，既充分利用城市空间，节约土地和投资，又保证了城市交通、防汛功能，美化城市容貌。
顺河高架路
高架路工程建设是由市工程指挥部统一协调组织，济南市市政设计研究院设计，济南第一、第二市政工程公司，市第一、第二建筑工程总公司和山东三箭置业集团有限公司、市城建材料开发服务中心、济南沥青混凝土厂和济南市路灯管理处等单位承建，在省、市领导和社会各界的亲切关怀和大力支持下，施工中广大建设者连续开展5个建设高潮，坚持冬战严寒，夏斗酷暑，精心施工，创出市政建设史上的新纪录和非常宝贵的“团结协作、顽强拼搏、敢打必胜、的高架路精神，实现了优质高速设高架路的奋斗目标，为改善市区交通，促进经济发展和两个文明建设做出新贡献。收费站及出入口顺河高架路
顺河高架桥含一个收费站、10个出入口和4个立交桥，分别是：济南北立交桥；济南北收费站；小清河北路出入口；北园立交桥；明湖北路出口；明湖西路出入口；经四路出入口；经七路/泺源大街出入口；玉函立交桥；马鞍山路/玉函路出入口；玉函路南段出入口；英雄山路出入口；英雄山立交；S103出入口。
建设历程2021年11月1日起，顺河高架路分时段全封闭施工。[1]
快速路主线断面为双向6车道，设10处匝道、出入口各5处
据介绍，顺河高架路三期工程北起英雄山立交桥，南至南绕城高速，全长5.1公里，全线采用“隧道+跨线桥+地面组合”形式，设10处匝道、出入口各5处。是纵贯主城区的交通大动脉，高快一体路网中轴线上最关键的一段，建成后实现南北绕城快速连通，两横三纵快速路闭环成网。工程经英雄山立交落地后，在兴济河南侧约500米开始入地，经过1.6km的隧道后，在大涧沟路以跨线桥的形式进行跨越，跨线桥总长约800米，之后以地面快速路形式接至南绕城立交。快速路主线断面为双向6车道，辅路横断面为双向4—8车道。
实现BRT+轨道交通+普通公交+旅游公交多层次、全覆盖，实现公交信号优先 全线绿波通行
顺河高架路三期采用公共交通一站式换乘走廊。全线实现BRT+轨道交通+普通公交+旅游公交多层次、全覆盖，公交出行更便捷;BRT采用中央岛站式站台，足不出站完成换乘;普通公交采用港湾式公交站台，站台设计充分融入街边景色，让公交成为市民出行新享受。主线位于地下，为快速通过的连续流，辅路位于地面，利用信息技术提升交通管理水平和出行服务水平;智能监控实现信号灯的优化配置，实现公交信号优先，全线绿波通行。
顺河高架南延9月全线通车
顺河快速路南延工程，北起英雄山立交，南至南绕城高速，全长约5.1公里，总投资36.4亿元，全线采用“隧道+跨线桥+地面”组合形式，其中隧道长1.6公里。该工程是全市快速路总体规划“两横三纵”中轴线的“最后一段”，建成后将实现全市快速路网闭环成网，形成“内疏外畅”的高快一体交通大格局。
该工程于2018年11月开工，按照“地面优先，隧道穿插，压茬推进，分期完工”的思路，地面、隧道统筹推进。2019年9月地面快速路和跨线桥顺利通车，有效工期不满7个月，创造了快速路建设新速度。
顺河高架南延工程隧道部分已于5月份实现贯通，计划6月底完成隧道二衬施工，8月份进行隧道沥青路面施工和附属设施系统调试，9月底实现全线通车。
