孝西站是南同蒲铁路介西线上的客、货两运站台，隶属于太原铁路局（2017年底改称中国铁路太原局集团有限公司）。该站地处孝义市城区，始建于上世纪五十年代。近年来，随着孝义经济社会的快速度、大跨越发展，孝西站站址布局不合理问题日益突出，已严重影响到孝义城市化发展的进程。一方面，受城市中心区地理位置影响，孝西站已不具备装运大列车的能力，站台的货运运能受到严重限制。另一方面，由于孝西站现已处于城市中心人口居住区，车站产生的噪音、污染等问题严重影响到周边居民的正常生活及身体健康，并且因货物上站经常造成城市主干道路交通堵塞，广大人民群众对此怨声载道，反映十分强烈。为此，急需对孝西站站址予以迁移。
迁移方案方案一：只保留孝西站双线客运，取消其货运，货运全部南移到孝南站。此方案虽投资少，但仍属于临时性过渡方案。
方案二：在我市梧桐街与迎宾路交叉口东南角新建孝义火车站。其铁路线为：从孝南站起，于东义电厂以南、金岩公司以北，与梧桐街平行，跨寺家庄村桥涵接白璧关站。新建孝义火车站只保留双线客运，原货运全部整合到孝南站。原孝南站改为孝义南站，原白璧关站改为孝义北站。此方案预计投资10亿余元，全长40公里（双线），含2座大桥、1个涵洞。此方案符合国家扩大内需、鼓励建设铁路和桥梁等基础设施的政策，可争取国家拉动内需资金。此方案既可为城市发展置换发展空间，打破孝义城市以铁路为界的南北隔离的局面，全面加快区域性中心城市建设进程，又可实现车站客货分流，节约运输成本，提高运营效益，从而实现地方建设与铁路运营的“双赢”。
方案三：在梧窳线与迎宾路南延交叉口处新建孝义站。其铁路线为：从介休万安站起，沿梧窳路南，与梧窳路并行，接白璧关站，预计投资20亿余元。此方案工程量大，投资多，属参考性方案。
综上所述，我们认为方案二更符合铁路交通发展需求，符合孝义城市科学发展规划，符合国家扶持政策，规划合理，切实可行。建议省政府积极协调太原铁路局等有关部门，将孝西站南迁扩建项目尽快上报、审批立项，尽快启动设施。对于孝西站迁移工程，我市将给予大力支持，积极配合搞好土地置换等前期工作。
目前，孝义市已与太原铁路局多次协商、现场勘测，综合考虑多方因素，初步商定对孝西站台及部分铁路进行迁移改造，拟在孝义市城南梧桐街与迎宾路交叉口东南角新建孝义火车站。新建孝义火车站只保留双线客运，原货运全部整合到孝南站，作为路局战略装车基地。该项目概算投资10亿余元，占地1000余亩，拟建内容包括客运站台建设、40公里（双线）铁路改线、2座大桥、1个涵洞等。此项目符合国家扩大内需、鼓励建设铁路和桥梁等基础设施政策，对进一步解决晋中盆地南部、吕梁市平川县市的运能，提高孝柳铁路运能都将产生重大影响。该项目的实施既可实现铁路站台客货分流，节约运输成本，提高运营效益，又可为地方城市发展拓展空间，是铁路与地方的一项“双赢”工程。建议上级在项目立项、资金配套等方面给予支持。
总长20.176km的线路以及三个新建车站，总占地1715亩。其中：一是从介西线正线K10+600处引出新线，横穿北梧桐村，沿梧桐街南侧向西，下穿新榆线后，在崇源头村西侧上跨孝石公路、下吐京村北侧跨兑镇河，与既有介西线接轨，全长16.039km；二是从新白壁关站西引出，向北上跨下堡河，经顺光村西侧、高阳农业园区，经新建自来水厂东侧与既有孝柳线接轨，全长4.137km；三是在金晖专用线对侧新建孝南站，在梧桐街以南、曹溪河与迎宾路之间新建孝义市火车站，在下吐京村北侧新建白壁关站。
时刻表自2013年10月21日起，孝西站不再开行去往太原方向的列车。孝义旅客去太原，需持有6816次孝西-介休（票价5元）及4612次介休-太原（票价18.5元）两张车票，中途不需下车换乘。具体请详询车站售票员。
4611次列车太原站发车时间为每日07:09，到达介休站时间为当日10:26
4612次列车介休站发车时间为每日15:36，到达太原站时间为当日17:59
2017年6月5日，孝西站的8816/8815次列车更换为空调车，详情见孝西站。
现行时刻表如下：（2019年11月1日更新）
车次始发站终到站列车类型到站时间出站时间8815介休阳泉曲普速11:0111:068816阳泉曲介休普速14:3914:44