离北京西站1971公里，离广州站323公里。
业务范围客运：不办理旅客乘降(目前仅保留8629/8630次通勤车作为客运列车停站)；行李、包裹托运。
货运：办理整车、零担货物发到。
白石渡老站车站简介白石渡老站遗址
白石渡老站建于1936年。文革期间改名红岩站，1982年恢复原站名。白石渡老站是粤汉铁路广州进入湖南的第一站，也是湖南的南大门(湖南省最南端的火车站)，是湘南、粤北、赣西三省七县的物资集散地，同时还是白杨铁路的起点站。当时粤汉铁路上大部分客运列车都停该站，客流覆盖汝城县、临武县和宜章县等区域，每日上下车旅客逾千人。1987年建设新白石渡站，次年新站投入使用后，白石渡老站结束了它的历史使命。该站在北面有三条铁路分岔：左线通往一家化工厂；中间是白杨铁路，通往杨梅山镇；右线是红岩支线铁路，在桥上通过一个U型的大弯可到达现在的白石渡站(新站)。
粤汉铁路老线如今的粤汉铁路旧线(右侧可见京广复线)
从白石渡老站往南走，有一条新建的水泥路。继续南行，水泥路消失，就到了粤汉铁路老线。如今的老线，铁轨、轨枕和路砟均已拆除，只剩下光秃秃的路面(路基)，路面两旁杂草丛生。1988年新的衡广复线正式通车，粤汉老线因此不再使用。后来在2006年，发生在广东省乐昌市境内的7·15洪水终于彻底冲垮了粤汉老线，使其彻底成为历史。老线桥隧遗址五大拱桥之一：省界桥
沿粤汉老线住南走，就到了湖南与广东两省交界地带。从这一带要穿越南岭的数座大山，反复跨越在山谷中蜿蜒曲折的白沙河(即武江的支流白沙水)，可以想象当时工程的繁杂和艰辛。这一带有白石渡隧道、燕塘隧道、省界隧道等隧道，铁路在6公里范围内，五跨白沙河，建有五大拱桥。五大拱桥分别为：燕塘桥、风吹口桥、省界桥、碓硙冲桥、新岩下桥。所有桥隧由著名土木工程专家凌鸿勋设计并参与建造，均刻有“民国二十五年凌鸿勋”的字样(民国25年即1936年，粤汉铁路即在该年建成通车)。其中燕塘桥和风吹口桥位于宜章县境内；省界桥与省界隧道相连，为湘粤两省交界；碓硙冲桥和新岩下桥位于乐昌市境内。现今除新岩下桥为新线与老线会合处而经过改建继续使用以外，其余四座桥均已不再使用并保持原貌，时间已过去80多年，这四座拱桥依然静静矗立在白沙河上的山谷中，仿佛在无声地诉说着过去的故事。[1]白石渡新站白石渡站
基本信息1988年新建的衡广复线正式通车，白石渡站被挪了一个位置，到了离白石渡原镇区稍远的山坡路边。原位于白石渡镇区的白石渡老站停止使用。新的白石渡站离北京西站1971公里，离广州站323公里，隶属广州铁路（集团）公司衡阳车务段管辖。现为四等站。
建成初期为三等站，由于各方面原因导致客流逐渐减少，后来降级为四等站。现在所有的旅客列车都不在本站停车，只剩下一趟由郴州开往白石渡的通勤车，即8629/8630次列车。
白石渡车站降级，把当地南下客源拱手让给了位于广东省乐昌市坪石镇境内的坪石站。于是坪石站由三等站升级为二等站，每天有至少两趟始发列车开往广州。现今在坪石站上下车的旅客，70%是湖南人（包括宜章、汝城、临武人）。
开通列车开住白石渡的8629次通勤车在郴州站
通勤列车由内燃机车和两节22B绿皮硬座车厢组成，每天一趟，8：50由郴州站出发开往三都站(车次为8626/8627次)，10：25到达三都站，10：45从三都站返回郴州(车次为8628/8625次)，12：10到达郴州站，12：26由郴州站再度出发开往白石渡站(车次为8629次)，13：30到达白石渡站，14：16从白石渡站返回郴州(车次为8630次)，15：25到达郴州站。乘坐通勤列车的旅客，早上8626次8：30郴州站进站候车，中午8629次12：00郴州站进站候车，全程免票。
由于2012年8月郴三线铁路发生列车翻车事故导致铁轨损坏，因此现今通勤车郴州至三都往返段已停开，仅保留郴州至白石渡段开行。每天一趟(但春运期间可能会停开，春运后会恢复)。
下面是郴州站至白石渡站区间的通勤车详细信息，也就是白石渡车站的列车时刻表。
车次类型起讫站名始发时间终到时间沿途停靠站点8629通勤（普慢）郴州——白石渡12:2613:30槐树下站、坳上站、太平里站、白石渡站8630通勤（普慢）白石渡——郴州14:1615:25太平里站、坳上站、槐树下站、郴州站注：槐树下站现已改名郴州南站
