带动道岔一般设于含有两组以上道岔的同一道岔区段，尤其是可构成平行进路的双动道岔；不在同一道岔区段的道岔，只要是在排列一条进路后，能锁闭另一条平行进路的有关道岔，其处于“双锁”且又不在本进路中检查的道岔一般均设为带动道岔。
设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号{ }标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。
示例图1
图2
在电气集中车站，当两道岔位于同一区段，如果只经过其中一组道 岔建立进路时，同一区段的另一组道岔也受锁闭。如图1所示，排列D13-II G的调车进路，该进路只经过17/19道岔的反位，并不经过23/25道岔。但是，由于17号道岔与23号道岔同属一个区段，根据6502电气集中的电路设计，当17-23DG的QJJ吸起时，该区段1LJ, 2LJ同时落下，控制该区段道岔的两个SJ(即17/19的ISJ和23/25的1SJ)随之落下，使17/19和23/25两组道岔均受锁闭。如 果23/25道岔原来处于定位被锁闭后并不影响平行作业，如果23/25道岔原来处于反位，该道岔被锁闭后势必影响经23/25道岔定位的进路。为了不影响平行作业，排列经由17/19反位的进路时，应将23/25道岔带到定位，然后才能锁闭。这样尽管所排列的进路与23/25无关，也需23/25道岔转到定位，称23/25道岔为该进路的带动道岔。
根据6502电气集中选岔电路的动作可知，排列上述进路时，进路之外的23/25道岔的DCJ并不吸起，为了实现对进路在之外道岔的带动，将进路之内的道岔控制条件加在被带道岔的启动电路中。即17/19的2FCJ的前接点加在23/25道岔的定位启动电路中，如图2所示。这样，17/19到岔2FCJ的吸起，既控制17/19道岔转到反位，也控制23/25道岔转到定位。
存在问题及原因在长期的实际应用中，发现上述电路处理方法存在一个间题：被带道岔未转到规定位置也不能发现。有时，被带道岔由于尖轨与基本轨之间加冰雪或异物转换受阻打空转时，如果不取消已排好的进路，被带道岔不能回操。
分析其原因可知，电路中只提供了带动条件，并未检查被带道岔的表示条件。被带道岔启动后，即使未转到规定位置也不影响所排进路的锁闭和信号开放。而被带道岔转换受阻时，该道岔的SJ已落下，切断了1 DQJ的励磁电路，1 DQJ靠1-2线圈的自闭电路继续接通室外电机电路。办理被带道岔的回操手续后，由于1 DQJ不能重新励磁，无法使电机向回转动。只有将已排好的进路取消，使SJ重新吸起，才可实现回操。但所排进路接近区段有车占用时，只能办理人工延时解锁，延时期间内被带道岔长时间打空转，很可能烧坏电机。
带动道岔与防护道岔的区别防护道岔在联锁电路中的要求防护道岔与带动道岔的动作方式一样，都需要道岔启动电路中跟随进路中的道岔动作（用DCJ或FCJ的第7组在道岔启动电路中送KF电源）。为了能进行平行作业，排列进路时，带动岔道需把不在进路上的道岔带动到规定位置。带动道岔不参与联锁电路，只在道岔启动电路中跟随进路中的道岔动作，假如所在进路己经锁闭，或单独锁闭使单操按钮接点断开，允许带动道岔不跟随进路中的道岔动作，也不影响正常信号的开放。但与带动道岔不同的是，防护道岔要与所排列进路中的道岔一样进行联锁关系检查。即在6502电气集中的7线、8线、11线都要检查防护道岔位置的正确性，防护道岔位置不正确，则不能开放信号。
防护道岔与带动道岔的应用重点（1）在电路上，对防护道岔应进行联锁条件检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立；对带动道岔就无须进行联锁条件检查了，能带动到规定位置就带动，带动不到规定位置(假如该带动道岔被锁着)，则不影响进路的建立。
（2）防护道岔涉及安全问题，防护不到位，有可能造成车毁人亡的侧面冲突；而带动道岔仅仅影响到运营效率。
（3）但不管是防护道岔或带动道岔，都应该按照设计规范进行操作，虽然带动道岔仅影响效率，但在目前铁路高速运行的条件下，任何一种操作失误都是不允许的。
