涞涞高速
（国家高速编号G95
，河北省高速编号S10/S66
）起自保定市涞源县张家口、保定界，经涞水县涞水枢纽（连接京昆高速）至涿州市松林店互通，为张石高速的一部分，全长146.4公里，全线位于保定市辖区内，大致位于市辖区北部，呈南北向走线，途经涞源县、易县、涞水县和涿州市。途中在涞源与荣乌高速交汇，自涞源西互通至涞源南互通的9.5公里与荣乌高速并线。涞涞高速的张保界~涞源南互通段同时也是河北省规划的太行山高速的组成部分。涞源南~涞水互通段同时也是河北省规划的唐山-涞源高速公路的组成部分。
涞涞高速分三段建设。2010年10月25日，涞源南至张家口、保定界路段通车，该段于2007年9月30日开工建设，全长33.5公里；2011年12月23日，于2009年开工建设的涞水县涞水互通至西陵镇段通车，全长26.54公里；2012年12月22日，全长66.7公里的涞源南互通至西陵互通段通车。
建设标准涞涞高速为双向四车道高速公路，浅山区及地势平缓路段限制时速100Km/h，深山峡谷区限制时速80Km/h，隧道内限制最高速度为70Km/h。
建设历程建设背景2004年，河北省已出台《2020年河北省高速公路建设规划》布局为“五纵、六横、七条线”，其中：“五纵”中的“纵5”为“宝昌（冀蒙界）—张北—万全—蔚县—曲阳—保定—灵寿—石家庄”，并行线为“逐鹿—涞水—满城”，支线为“涞水—（冀京界）”；“七条线”的“线3”主线为“密云—平谷—三河—香河—廊坊—涿州—涞源（冀晋界）”，支线为“通州（冀京界）—涿州”。在《规划》基础上，河北省另行制定了《承德、唐山、秦皇岛和保定、张家口三片区高速公路布局规划》，张家口—石家庄高速公路（张石高速公路）为其重要规划，其走向包括“纵5”主线“宝昌—涞源段”、“线3”主线“涞源—涞水段”和“纵5”并行线“涞水—满城”段。
2005年1月13日，中华人民共和国原交通部颁布《国家高速公路网规划》（“7918工程”），对中国国家高速公路网进行了总体规划。张北高速公路涞水—满城段归属北京—昆明高速公路（京昆高速公路，国家高速G5）。
2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家高速公路网规划（2013-2030）》（“71118工程”），该规划为对《国家高速公路网规划》的补充修编。《国家高速公路网规划（2013-2030）》新增地区环线一条，即首都地区环线高速公路（首都环线高速公路，国家高速G95），并设有联络线一条；该联络线起自河北省涿州市，止于河北省涞源县，包括张石高速公路涞源—涞水段和密涿支线，但命名仍为涞水—涞源高速公路（涞涞高速公路），编号“国家高速G9511”。首都环线高速公路包括河北省“纵5”并行线逐鹿—涞水段和“线3”主线密云—涿州段；涞涞高速公路包括“线7”主线涿州—涞源段。
2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），涞涞高速公路命名、编号不变。
建设年表2005年12月8日，张石高速公路保定段开工建设。（涞涞高速公路全线均源自张石高速公路保定段。）
2006年7月，张石高速公路密涿支线开工建设。
2007年9月底，张石高速公路涞源—涞水段开工建设。
2008年11月20日，张石高速公路保定段一期（属京昆高速公路河北段）建成通车。该工程整体包括密涿支线，该支线全长25.9千米，西起京昆高速公路涞水枢纽，东至密琢高速公路（属“线3”密云—涿州段，又称“廊涿高速公路”）涿州—旧州段起点，途经涞水、高碑店（过境）、涿州3个县（市），设计标准为平原微丘区四车道。（张石高速公路密涿支线2013年以后属涞涞高速公路，介于G5和G95之间。）
2009年，张石高速公路涞水枢纽互通至西陵互通段开工建设。
2011年12月23日，张石高速公路二期涞水枢纽—西陵互通段建成通车。（该段2013年以后属涞涞高速公路）
2012年12月22日，张石高速公路二期涞源南互通至西陵互通段顺利通车，标志着张石高速全线正式贯通。本路段涞源东枢纽（G18）—西陵互通段（2013年以后）属涞涞高速公路，因此，该段路段通车亦标志着涞涞高速公路全线通车。
线路设计途经场所截至2020年12月，涞水—涞源高速公路沿线途经的主要场所为：
涞水—涞源高速公路途经场所一览（由东向西）互通名称所属区域涞水东收费站保定市涞水县涞水收费站易县收费站易县西陵收费站线路互通
截至2020年12月，涞水—涞源高速公路沿线互通为：
涞水—涞源高速公路互通一览（由东向西）互通名称所属区域对接线路（枢纽）保定市涿州市首都地区环线高速公路（国家高速G95）涞水东互通涞水县北京环线公路（112国道）涞水互通涞水枢纽易县北京—昆明高速公路（国家高速G5）建设成果
涞涞高速公路涞源南互通至西陵互通段66.7千米（建设期属于张石高速公路保定段）地处深山区，地形复杂，地质条件差，桥梁、隧道众多，仅隧道即有19座，折合单洞43.4千米，围岩等级多变，施工非常艰巨，是全线施工最艰巨的路段。
