SuperGT系列赛事的组别与FIA GT分组类似，以市面贩售的量产车为基础，根据限定马力输出分成GT500和GT300组。但事实上这些速度机器只是披着量产车的外壳，骨子里完全是异化的怪物，其中又以GT500组为代表。
GT500组（马力输出上限500PS）
因为是最高组别的GT赛事，所以也成为了各大厂商角逐科技实力的目标，包括丰田，本田以及日产等等，早年也有车队选择购买日本国外的赛车通过限制马力输出满足标准的方式参战，例如法拉利550GT，迈凯轮F1，阿斯顿马丁DBR9等等，但是比起日本厂商专为比赛精心设计开发的尖端科技结晶，这些海外军团的战斗力越来越不堪一击，纷纷败退，或者撤离到GT300组。
GT300组（马力输出上限300PS）
与GT500组大相径庭，如今的300组完全成了国外赛车的舞台，去年和前年的日本厂商冠军HASEMI MOLA Z以及LEXUS IS350纷纷投身GT500组。以2011赛季为例，目前的前三站，还没有一家日本厂商的车队登上过领奖台，取而代之的是最新型的法拉利458GT，阿斯顿马丁Vantage GT2，BMW Z4GT3，保时捷997 GT3R等等。
车队车手虽然现在的SuperGT已经没有厂商直接参与，只是通过将赛车出售给车队的方式参赛，但事实上顶级车队与厂商之间有着千丝万缕的联系，包括团队资源配置以及最核心的技术指导。而车手的实力更加不可小视，多名曾经征战F1的车手，例如井出有治，中嶋一贵，而从海外引来的外援也都是个个好手，几乎都有参加过世界顶级赛事的实力，比如XANAVI NISMO GT-R车队的Benoit Treluyer，刚刚获得了2011年勒芒24小时耐力赛的冠军。
规则与战术加重规则与战术策略
SUPERGT另一个吸引人而且使观赏性与激烈程度大幅增加的看点就是加重规则，原理很简单，如果某辆赛车目前在积分榜领先，到了下一站就要承载比排名靠后的赛车更多的负重，以达到平均每辆赛车实力的意图。承重块的搭载位置，如果在50kg内是放置在副驾驶席，50kg以上则可以自由选择以保持配种平衡，目前SuperGT的承重上限，两个组别都为100kg。
关于战术，SuperGT的战术策略简明扼要，因为与其他GT赛维修站制度类似，换胎与加油是分开操作的，而SuperGT没有关于轮胎替换的硬性要求，于是就产生了[轮胎无交换]策略，原理很简单，如果在赛道上以全力行驶的话，轮胎的磨损程度自然比有所保留的省胎行驶模式大得多，所以在赛道上虽然取得领先，但进站时不得不更换全部四条轮胎，而[轮胎无交换]策略就是反过来利用这一点，通过在赛道上略微放慢节奏，而省下更换轮胎的10几秒时间，来逆转赛道上的劣势。这个策略经常能发挥奇效，也成了各车队战术思路的重点，能在其中把握好平衡点，就能抓住胜负的关键。
痛车势崛起super gt
痛车作为日本ACG的文化产物，在日本已经屡见不鲜，但以痛车涂装去参赛还是一件极其引人注目的事情。而近两年则是痛车文化大举进攻的时候，不止SuperGT，在另一项日本赛事S耐中也常常看见痛车的身影。目前的GT300组，从报名名单来看，一共有6辆痛车，分别是#2 EVANGELION EVA 紫电（EVA投入比赛的第二年，去年的赛车是丰田COROLLA AXIO）
#4 初音ミク GOOD SMILE BMW （GSRミク参赛的第4年 08 09年的赛车是BMW Z4 10年则是最新型的Porsche 911GT2010 今年重新启用最新型的BMW Z4 GT3）
#5 MACH GOGOGO车検RD320R （真正的痛车前辈 02年开始参战JGTC，但当时痛车文化还没有流行）
#7 EVANGELION RT弐号机DIRECTION （神秘至极的2号机，因为至今未成功参加正赛 车型Porsche 911）
#27 PACIFIC NAC 乌贼娘FERRARI （伊卡牧师妹侵略SUPERGT的第一年 座驾F430）
#33 HARUHI RACING HANKOOK PORSCHE （SOS团长携PORSCHE911参战！目标让SUPERGT变得更加热闹！）
空有外观还不行，而这也是痛车势的最痛的地方，以GSRミク为例，08年初登场 但直到09年最后一站才拿到全赛季唯一的1分，10年鸟枪换炮，Porsche 911GT3R 2010的速度，全场都能看出无可匹敌，但是各种失误，撞车，处罚，最后成绩仍然只在中下游。而这一切终于在2011年有所改观，首先新军乌贼娘的出现，并非以全新的车队参赛，而是选择了征战多年的PACIFIC车队，以合作的形式换上涂装，于是乌贼娘的触手就开始侵略了，同样做法的还有EVA初号机，舍弃了竞争实力不佳的COROLLA AXIO，新合作车队紫电也是老牌筋旅，LMP2赛车的外观配上初号机的涂装战斗力十足，在赛道上的速度也是有目共睹，但大概是真的由于初号机灵魂附体，本赛季的三站有两站自动打开了机翼（车门），于是被罚通过维修区。至于11年重整旗鼓的GSRミク，花重金购入的BMW Z4 GT以及新请进车队的明星车手谷口信辉（D1漂移大赛第一届冠军 征战SUPERGT多年），终于在本赛季第3站收获了POLE TO WIN（排位第一 正赛第一）的完美结果，值得一提的是本站的比赛场地在马来西亚的雪邦，而前两年GSR都没有参加雪邦站的比赛，这次是第一次参战。这也是痛车势有史以来的首个排位赛及正赛冠军，通过收获这个冠军，痛车势真正有了冲击年度组冠军的机会。
2014年GT500组将和DTM统一规格。
