2010年8月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建石家庄至济南铁路客运专线可行性研究报告》。
石济高速铁路
2012年，原中华人民共和国铁道部批复《新建石家庄至济南铁路客运专线初步设计》。
2014年2月11日，《新建铁路石家庄至济南客运专线项目变更环境影响报告书》获得批复。3月16日，石济高速铁路山东段正式开工建设。
2017年5月10日，石济高速铁路石家庄站至齐河站铺轨完成。9月8日，石济高速铁路全线接触网成功送电。9月12日，石济高速铁路济南至平原段正式进入联调联试。11月，石济高速铁路检测车上线运行。列车逐级提速至160、180、200、220、230、240、250、260千米/小时和275千米/小时并完成检测和设备调试任务。12月28日，石济高速铁路石家庄至齐河段正式开通运营（开通初期，于齐河站接入齐河联络线引入济南西站）。
2018年10月11日，齐河至济南东段正式进入联调联试。
2019年1月5日，石济高速铁路齐河至济南东段正式开通运营，标志着石济高速铁路全线建成通车。
线路站点设计参数线路参数设计类型250千米/小时轨道类型有砟轨道、无缝钢轨轨道标准1435毫米（标准轨）正线间距4.6米最小曲线半径4000米，个别地段根据实际情况确定。沿线车站
石济高速铁路全线共设11个车站，由西向东分别为：石家庄站、石家庄东站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州东站、平原东站、禹城东站、齐河站、济南东站。其中，始发站2个，分别为石家庄站和济南东站；9个中间站包括3个地级市站和6个县级站。在这些站点中，石家庄站和德州东站是在原有车站基础上新增线路，其余车站为石济高速铁路新建车站。
序号站名里程（千米）车站位置隶属单位1石家庄站0河北省石家庄市桥西区新市南路与中华南大街交叉口中国铁路北京局集团有限公司2石家庄东站河北省石家庄市长安区和平东路与秦岭大街交口3藁城南站河北省石家庄市藁城区五界村4辛集南站河北省辛集市盛辛路与富强大街交叉口南侧5衡水北站河北省衡水市桃城区北外环中华大街交叉口线路走向
石济高速铁路以河北省石家庄市、山东省济南市两省会城市为始终点，横贯河北、山东两省。
运营情况运营历程2018年4月10日起，铁路方面施行新的运行图，德州东站增加6趟停靠列车。禹城东站、平原东站列车停靠也有增
石济高速铁路
加。2018年12月，石济高速铁路开始开行“复兴号”高速动车组。在石济高速铁路开行的高铁列车
客运流量截至2018年4月8日，石济高速铁路已开通100天，共计发送137.02万人次。
设备设施运行系统石济高速铁路全线共有高速特大桥26座，全长302.5公里，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座，长7.67公里，涵洞75座长3160米，桥梁长度约占正线全长的80.9%。
石济高速铁路全段新建桥梁21座、长248千米，桥梁占比82.18%。
建设成果技术难题正在修筑大桥
石济高速铁路跨石德铁路特大桥为跨越石德铁路上、下行线，跨度(48+80+48) 米预应力混凝土连续箱梁。正线与石德铁路夹角为30°，墩高10.5米。如果采用悬臂挂篮现浇施工，则施工周期长，对既有铁路正常运营干扰时间也长。采用转体法施工。设计出的转体结构体系能有效避免施工过程中与既有铁路干扰，维护了既有铁路的运营安全，减少了既有线加固防护数量。
重点工程景德特大桥石济高速铁路景德特大桥深基坑地质条件，采用了最终采用钢板桩围堰的支护形式。通过合理布置腰梁和支撑体系，并采用理正深基坑7.0进行整体建模和分析计算，围堰和腰梁、内撑的强度和刚度均满足要求。经过施工监测，钢板桩的实际变形与计算结果相符，保证了承台施工的安全。
济齐黄河公铁两用特大桥济齐黄河公铁两用特大桥下部为四线铁路石济高速铁路，双线该桥下部分主体承重部分在黄河上创造了钻孔最深、桥梁最宽、承台体积最大、结构形式最新、施工工法最多五个之最，因此被称做了“桥梁工法博物馆”。
价值意义石济高速铁路开通后，石家庄、衡水、济南、德州等地通过石济高速铁路相连相通，北京、天津、石家庄、德州四地形成一个范围更大的菱形高铁圈，进一步助推京津冀乃至山东等地的发展速度。同时，石济高速铁路开通运营，将与津保铁路南北呼应，实现以京沪、京广两大高铁线路为骨架，高速铁路路网在京津冀区域内“井字”形连接和梯次性配置，形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。
石济高速铁路以京沪、京广两大高铁线路为骨架，在石家庄站与京广高铁衔接，在德州东站与京沪高铁衔接，与（天）津保（定）铁路南北呼应，形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。该线路的开通可实现京津冀与环渤海等区域快速‘牵手’，对促进区域经济发展等具有重要作用。
