桥墩图片

时间:2023-09-14 10:25:40编辑:奇事君

我国最特殊的大桥,列车经过必须鸣笛,在哪?

我国最特殊的大桥,列车经过必须鸣笛,是位于云南省禄丰县井乡龙骨甸的龙骨甸大桥。因为这里地势凶险,当年在修这个桥时,一位年轻的铁路兵被埋在了桥墩里,所以为了纪念他每次经过这里的火车都会鸣笛。

龙骨甸大桥七号桥墩真相

修龙骨甸大桥七号桥墩时牺牲了一个21岁的工人。

这条线属于闻名世界的成昆铁路。该铁路修建之艰难,多次停工后再复工,其开山劈道、筚路蓝缕的事迹举不胜举。铁路是一条用血肉之躯筑造的建筑工程。

据军政部门统计,当时为建路,铁道兵牺牲人数就达到2100多人,铁路沿线留下大量丰碑,烈士陵园有20余处。这条线,经过多隧道、多桥梁,那碧玉环、苍龙背有的就挂在绝壁上,让人惊叹。

为修建成昆线龙骨甸大桥第七号桥墩时,年仅21岁的铁道兵熊汉俊,在浇筑7号桥墩时不填跌入40米深的桥柱中心,被速凝水泥牢牢锁住无法动弹,战友用尽办法也未能将这吃苦在前的普通一兵抢救上来。

速凝水泥是指在水泥混凝土中加注快速凝结硬化的添加剂,为保证桥墩支撑力的坚固,建造桥梁通常要采取这种办法。速凝剂在喷射混凝土和喷射砂浆工程中,人掉进去是难以拽上来的,这同王铁人在泥浆池中还能用人体搅拌水泥不同。

扩展资料

成昆线上“第七号桥墩”不只是承重的基柱,它与川藏公路的另一处桥墩遥遥相望,成为筑路英雄们的两座丰碑,诉说着新中国“天路”建设的历史与精神。

1970年,成昆线通车以后,经过这里的列车都会遵循惯例——鸣笛,致敬牺牲在此的铁道兵英灵。

与成昆铁路修建一样,在素有“地质灾害博物馆”之称的川藏线上,也有一个与“七号桥墩”极其相似的筑路故事,新近被新华社发布的系列视频《国家相册》收入其中。

参考资料来源:和讯网-“天路”上的丰碑 我的战友浇筑在七号桥墩

参考资料来源:中国作家网(由中国作家协会主办,中国作家协会是中国共产党领导的、中国各民族作家自愿结合的专业性人民团体)-第七号桥墩

中国一座大桥,每列火车通过都要鸣笛30秒,此桥有何特殊之处?

中国被誉“基建狂魔”,70年来建成四通八达的铁路公路网,让幅员辽阔的中国各地连接得更紧密了。但很多工程并非大家想的那么容易,在一些地形复杂的西部山区,“铁公鸡”的建设伴随着很多牺牲,特别是前30年,没有那些逆天的设备,很多工程建设都要依靠人力搬运,开山凿石,因此牺牲也会很大。

图:中国铁路

比如位于我国西南,连接四川和云南的成昆铁路,就堪称是修建最困难的铁路。成昆铁路沿途需翻山越岭,其间沟壑纵横,山川耸立,地质极其复杂,被称为“铁路禁区”。铁路建设历时12年,总长1096公里,高峰时期同时施工人员达35.97万人,在当时绝大多数是由铁道兵承担的。为修建这条西南大通道,2100多名铁道兵战士牺牲,不亚于一场战争,沿途烈士陵园就达20多处,是中国铁路建设史上绝无仅有的。

图:中国铁道兵

而为建设成昆铁路牺牲的战士中,1名年仅21岁的江西籍战士最为特殊,他的葬身地也被称为是中国最悲壮的烈士墓。21岁的战士是谁?他究竟经历了什么?又为何他的烈士墓最悲壮?

战士叫熊汉俊,江西樟树县人,1963年3月参军,生前为铁道兵第八师三十七分队班长。1965年8月24日,熊汉俊所在的队伍正在修建成昆铁路龙骨甸铁路大桥。龙骨甸大桥总长1382米,共有38个桥墩,每个桥墩高约40米。

图:成昆铁路

当修到第7个桥墩时,由于长时间工作身体极度疲惫导致重心不稳,熊汉俊不慎跌入40米深的桥墩中,桥墩中水泥还未完全干,熊汉俊的身体被水泥牢牢吸住,越陷越深,战友们合力拉他,还是没能救出熊汉俊,21岁的熊汉俊壮烈牺牲。

牺牲之前,熊汉俊声嘶力竭喊出最后一句遗言:“等大桥修好了,来告诉我一声”。熊汉俊牺牲后,一个棘手的问题摆上台面,如果要取出烈士遗体,那就必须把刚修好的桥墩再炸掉,而重修又将耗费巨大人力物力,还可能再有人失去生命,要知道当时国家还很穷,重新修建又意味着多一笔开支。而如果不取出烈士遗体,在情感上也让大家难以接受。

图:汉俊之桥

经过最终激烈讨论决定留下桥墩,7号桥墩就是熊汉俊烈士的墓,如果烈士在天有灵,相信也不愿炸掉桥墩,埋骨何须桑梓地,人生无处不青山。为了纪念熊汉俊,7号桥墩被刻上13个大字:熊汉俊烈士千古,昆明铁路老兵。而龙骨甸大桥也有了一个新名字:汉俊之桥。以桥墩为墓,堪称中国最悲壮烈士墓。

图:桥墩即为熊汉俊烈士墓

为了永远铭记熊汉俊烈士,和为建设成昆铁路而牺牲的2100多名铁道兵烈士,50多年来,行驶在成昆铁路上的列车,每当通过龙骨甸大桥时,都会鸣笛30秒向烈士致敬!向那些为建设新中国而牺牲的烈士们和普通人致敬!

中国最高的桥墩有多高?世界呢?

四川雅西高速桥墩高182.5米为亚洲第一..

法国米约大桥更高!这座大桥虽然长2460米,却只有7座桥墩,其中的第2、3号桥墩分别高达245米和220米,是世界上最高的两个桥墩。

中国最特殊的一座桥,火车经过为何都要鸣笛30秒?

中国的铁路如今在全世界都鼎鼎有名,尤其是中国的高铁技术,更是站在世界顶端。但中国从1909年,第一条独立自主修建的铁路,京张铁路完成,到今天以铁路闻名世界,也不过短短百年时间。

百年看似很长,但要将一项技术从无到有,从有到优,从优到顶尖,却非易事。中国的铁路发展,跟那些辛勤的施工者离不开关系,而今天我们要说的这个故事,正是一位英雄修建铁路的故事。

中国境内有一条连接四川省跟云南省的铁路,叫做成昆铁路,1958年动工,直到1970年才正式运营投入使用。在云南省禄丰县有一座大桥,全长一千三百八十二米,共有三十八个桥墩,这座桥叫做龙骨甸大桥,也是成昆铁路的一部分,而且是整条铁路上跨度最长的一座桥,同时也是最险峻的部分。

每当有火车经过这座桥第7个桥墩的时候,都会鸣笛30秒,这是一种尊敬,也是一种通报,是在跟桥墩下的那个人说“铁路已经修好啦。”看上去好像有点渗人?其实这是一个非常感动人的故事。

由于龙骨甸这一路段过于险峻,当初修建时动用的是我国基建工程兵,其中有一位普通的士兵叫做熊汉俊,修建大桥的时候他刚刚21岁。在修到第7个桥墩的时候,熊汉俊一步踏空,落到了正在浇筑水泥的桥墩中。

落差那么高,速凝水泥凝固的又很快,熊汉俊还在不断下沉,当时救援已经来不及。其他队友们哭喊着望着他,但熊汉俊却很淡定,他知道自己已经没有了活路,于是在生命的最后几分钟内,他交代队友,如果铁路修好了,一定要来告诉他一声。

等到救援部队赶到桥墩底部时,熊汉俊早已在水泥中跟桥墩融为一体。曾有人建议说要不炸了7号桥墩,好歹将熊汉俊的遗体取出,但是这就代表着之前的所有努力,包括熊汉俊的牺牲全都白费了。

第7号桥墩最终还是保留了下来,从此以后,熊汉俊跟随着这座让他付出了年轻生命的大桥一起,感受着每一辆火车的来去。正是为了履行当初熊汉俊的遗言,才有了后来所有经过的火车都要鸣笛报信的规矩。

如果你有机会去到龙骨甸大桥下面看看,就会发现在第7号桥墩上面刻着这么13个字,“熊汉俊烈士千古,昆明铁道老兵”。

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