中国工程院院士、上海市市政工程设计研究院总工程师林元培。本文图片由上海市市政工程设计研究院提供
宇宙中有一颗以中国科学家命名的小行星“林元培星”。获此殊荣的林元培是中国工程院院士、上海市市政工程设计研究院（以下简称“市政总院”）高级总工程师，曾主持设计南浦、洋浦、溆浦、卢浦、东海等工程，是我国著名的桥梁专家。
一生与桥梁打交道的林元培笑着说，“因为赶上了好时光”，他才有机会在黄浦江上架起了一座桥梁，创造了多项世界纪录。在历史的长河中，作为桥梁人，我们要坚守为民架桥的初心，勇于创新，敢于担当，不懈奋斗。”
黄浦江大桥储备技术
改革开放后，党中央、国务院决定开发开放上海浦东，建设黄浦江大桥的重任落在了总工程师林元培的肩上。当时的市政总院。
“在黄浦江上架起一座大桥，是市总医院三代总工程师的梦想。之前没有计划，前两代总工程师没有这个机会。作为第三代总工程师。“一代总工程师，我是幸运的。赶上了好时光。”林元培说。
那么，我们应该建造什么样的桥梁？专家对比了几种桥型，最终确定了斜拉桥、明桥、悬索桥、拱桥、桁架桥、T型刚架桥。
1980年代，物质条件普遍落后，在黄浦江上建桥的条件很不成熟。面对这种困境，林元培没有退缩。他认为机会是留给有准备的人的，所以他提前预留了技术。
当时，摆在他面前的是三大难关。"一、黄浦江大桥跨度400多米，我们没有实践经验；二、我们的桥梁电缆技术离国际水平太远了；三、上海是地基松软，建桥难度很大。”在极其困难的条件下，林元培开始了中国斜拉桥技术的自主探索进程。
1985年，林元培在上海恒丰北路设计斜拉桥时上海南浦大桥世界之最，试图解决斜拉索和软土地基深打桩两大难题。“上海是天然冲积平原，如何防止地基下沉导致上层建筑下沉，进而影响桥下列车通行，是桥梁需要解决的重大问题。经过研究，我们决定将钢管桩打入地下70米。此外，电缆技术在实践中也已达到国际水平。”
林元培设计的重庆嘉陵江石门大桥也为黄浦江大桥建设提供了技术准备。
这是一座单塔单索平面双跨斜拉桥，总跨度为“230米+200米”。“嘉陵江中间有个小岛，桥墩就是在这个小岛上做的，到岸边有230米，我想，如果再这样，再460米，就超过了黄浦江的跨度。”重庆嘉陵江石门大桥 该项目的建成，意味着中国有能力建造一座跨度为460米的斜拉桥。从此，林元培有信心在黄浦江上架起一座桥。
项目不允许失败
“创新是有风险的，但也是必要的，只有创新才能进步，人才都是通过创新成长起来的。”林元培回忆说，黄浦江大桥，当时上海市长朱镕基特意请他到办公室，只问了一个问题：“你确定吗？你有多确定？”
他想了想，一字一句地回答：“我80%肯定！但我会用120%的努力去克服困难。”
南浦大桥 设计重任落在了林元培的肩上。然而，设计桥梁的风险始终存在。事后，林元培对家人说：“南浦大桥的设计有一种在悬崖上行走的感觉，但我必须从上面走过。”
南浦大桥的结构原型是当时加拿大世界上第一座组合梁斜拉桥——安纳西斯大桥，林元培经过实地勘察，发现桥面上出现了数百处结构裂缝桥面。
“我很着急。桥上的裂缝会造成安全隐患。”回国后，他把自己关在客厅里，看着幻灯片，仔细琢磨着那些令人担忧的裂缝，仔细琢磨着。解决裂缝的方法一一度过了一个又一个不眠之夜。
最后，针对阿纳西斯大桥的4种裂缝，他提出了4种解决方法，并将其应用于南浦大桥的设计中。全长8346米的南浦大桥主跨423米。这座桥现在已经运行了 27 年，没有任何结构裂缝。
“创新也是逼出来的。”林元培说，做科研和做工程的区别在于，科研允许失败，工程不允许失败。
继南浦大桥之后，杨浦大桥的建设将使世界最新桥型的跨度从465米增加到602米，是世界桥梁建设设计水平的新高度。
“如果南浦大桥设计成功，如果搬过去，杨浦大桥的桥墩会掉到黄浦江上，影响航道安全。为了把两个桥墩都放在岸上，我决定把主桥跨度设计成602米，这也是当时世界上第一个斜拉桥跨度记录。“创新之难，让林元培每晚都无法安然入睡。
“如果失败了，就是大事故，不是赔钱，而是人命！”林元培一有时间就去工地，寻找有潜在风险的苗木。为了万无一失，他在设计中规划了6道防线。
1993年9月15日，世界第一跨度的杨浦大桥竣工，确立了中国在国际桥梁设计领域的领先地位。
退休后仍然每天来办公室
创新并不能满足现状。
卢浦大桥设计之初，很多人觉得可以改变桥型，创造新的景观。林元培以从未尝试过的拱桥方案投标，中标。成功解决了软土地基拱桥施工、结构计算和施工技术难题，设计了“世界第一钢拱桥”。
这座桥获得了国际桥梁与结构工程协会的“杰出结构奖”。“当时，协会主席亲赴上海，在卢浦桥下贴铜牌。”林元培说道。这座桥如今已成为黄浦江上一道亮丽的风景线。
在完成南浦大桥、洋浦大桥和卢浦大桥的设计后，林元培再次挑战——东海大桥，从河流到海洋。“很多桥梁的设计经验让我们没有技术问题，关键是东海大桥要和洋山深水港同时建设。”
据他介绍，东海大桥在外海，狂风大浪，一年只能建设180天。“以前是结构决定工艺，现在是工艺决定结构。我们和业主、施工单位反复讨论，先确定可靠的施工工艺，再根据工艺制定设计方案。只有在这样可以保证设计的可靠性。可操作性可以保证不会错过工期。”
东海大桥采用全新的设计理念，在各方的努力下，经过35个月的建设，于2005年5月25日实现了结构连接，创造了中国桥梁建设史上的又一奇迹。
虽然83岁的林元培已经退休，但他仍然每天去办公室半天，继续进行桥梁理论研究，希望将工程中未解决的问题提升到理论水平。平时，他也经常为年轻人的计划出谋划策上海南浦大桥世界之最，做一些咨询工作。他笑着说，退休后总算可以睡个安稳觉了，不用整天提醒自己担心设计问题了。
“那座桥叫什么名字？叫斗争。”这是中国现代桥梁之父毛以升的名言，体现了桥梁人孜孜不倦、为人民服务的初衷。
林元培说，作为桥梁人，他一生都在与桥梁打交道。无论在这个过程中遇到多少困难和挫折，他始终牢记自己的初心——架起桥梁，报效祖国。作为一名老共产党员，他始终牢记共产党的初心——为人民谋幸福。
