美国1956年大峡谷空中相撞飞机事件128人遇难：联合航空718号航班
每一起空难事件都是极为沉痛的，我们人类也在不断地从这些空难中不断地改进完善。而航空史上最大的改写，就是1956年大峡谷空中相撞事件。想象一下两架飞机在空中碰撞的惨状，这场空中浩劫无人生还，两机机组人员加上乘客128人全部罹难，改写了航空的规则。
1956年大峡谷空中相撞事件
1956年6月30日，联合航空718号航班(718号航班)和环球航空2号航班(2号航班)在亚利桑那州大峡谷上空相撞，包括所有乘客在内，合计造成128人遇难。这起空难亦是当时史上最严重的商用航班空难。事故彻底改变了航管制规定，并直接促使美国成立联邦航空总署(FAA)。
联合航空718号班机
机型道格拉斯DC-7 Mainliner，是一班来往于洛杉矶国际机场和芝加哥中途国际机场的定期班机。当日由机长Robert Shirley和副驾驶Robert Harms执飞。上午9点04分，飞机搭载53名乘客和5名机组人员(包括两名乘务员)，从洛杉矶国际机场起飞前往芝加哥中途国际机场。
环球航空2号班机
机型洛克希德L-1049超级星座式，由机长Jack Gandy和副驾驶James Ritner执飞。当日上午9点01分，飞机搭载64名乘客和6名机组人员(包括两名乘务员和一名休班飞航工程师)，从洛杉矶国际机场起飞前往堪萨斯市机场。
两机即将相撞而不知
当时的两机驾驶也习惯于在天气晴朗时介绍大峡谷，他们可以让飞机稍微靠左或右，对乘客介绍大峡谷。结果， 联合航空班机逐渐从右侧靠近环球航空班机，但两机驾驶并不知道他们的飞机即将相撞。
两名驾驶当时按照目视飞行规则飞行，这项规则叫做看见与被看见——我看见你，你看见我，我们之间要保持距离。但事实上，天空很大，飞机的飞行速度也很快，一旦你看见另一架飞机，可能已经没有时间躲避了——因为人的视觉只有180度，无法看见以及避开空中所有东西。
当时美国只有少数机场装有雷达，尽管洛杉矶机场也装有雷达，这两架飞机亦曾经出现在雷达上;但两机已远离雷 达的范围，所以航空管制人员并不知道他们即将相撞。
而在当时，航管中心就是一个带有一张摆着地图的桌子的房间，航空管制人员会移动地图上的标志，以标示每一架飞机的位置和之前的所知位置。而飞行员则会用无线电告知他们公司的调度员他们所在的位置。航管人员则利用这份资料大略知道飞机的航线——但事实上航管人员根本不知道飞机的位置，他们只能用估计的方式来写报告。
1956年大峡谷空中相撞事件改写航空规则
调查指出，两机是因为不在管制空域才发生相撞，且两架飞机和管制系统皆无法得知飞机的确切位置。事后，全美的机场立即加装雷达。同时，飞行规定更为严格，从此以后，飞机只能沿规定的空中走廊——即航路飞行。
美国现今使用的航空管制系统亦是针对大峡谷空中相撞事件所设计的。这起空难决定了以后飞机的飞行间距，以及雷达碟形天线和航空管制中心该设置在哪里。联邦航空总署(FAA)也是因为这次事件而成立的。
1、1960年纽约撞机
1960年纽约撞机事件发生于1960年12月16日，美国联合航空826号班机与环球航空266号班机在纽约布鲁克林靠近公园坡地区空中相撞，造成机上128名乘客丧生。
2、亚利根尼航空853号
亚利根尼航空853号班机空难是亚利根尼航空一班的来回爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场至兰伯特-圣路易斯国际机场定期航班，1969年9月9日，一架道格拉斯DC-9客机与Piper PA-28 Cherokee相撞，造成78名乘客死亡。
3、休斯西部航空706号
1971年6月6日，休斯西部航空706号班机和一架美国海军陆战队F-4幽灵II战斗机在圣盖博山上空空中相撞。在相撞中唯一幸存的是在幽灵战斗机上的一名雷达拦截员，他成功在相撞前由座椅上射出但是机长却不能由座椅上射出。事件中共有50人罹难。
4、全日空58号
全日空58号班机空难(又称雫石空难)发生于1971年7月30日，一架全日空的波音727客机从北海道札幌千岁机场前往东京羽田机场时，与一架航空自卫队的F-86军刀战斗机于岩手县雫石町附近相撞。造成58号班机上162人全部罹难;自卫队战机上的机师于飞机坠毁前弹出机外生还。
