2017年12月28日 ，备受瞩目的港珠澳大桥即将全线开通！
近十年来，中国的基础设施建设取得了一个又一个让世人瞩目的成果，其中，“中国桥梁”已经成了中国一张响当当的名片。据说，在世界桥梁界有这样一句话：“世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。”下面，就来看看我们选出的最近十年来中国最酷的十座超级桥梁（以通车时间为准）。
第一名：港珠澳大桥
港珠澳大桥是毫无疑问的第一名。港珠澳大桥不仅仅是表面上看到的“世界最长”，在建造过程中它还创造了诸多的世界之最，随便说出几个就够让人瞠目的了：
它有世界首创的桥-岛-隧集群方案。6.7公里长的沉管隧道、22.9公里的跨海桥梁，以及为实现桥梁和隧道转换而修建的人工岛，这一切都只为保障大型船只能在这片海域唯一的深水航道伶仃洋航道上顺利通行；
它有世界首创的深插式钢圆筒快速成岛技术，120个巨型钢筒直接固定在海床插入海底，在其中间填土形成人工岛，两个人工岛仅仅用时半年就完成了筑造，不得不说是个奇迹；
它有世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座，支座承载力3000吨，能抗16级台风、8级地震还有30万吨巨轮的撞击；
它还有世界首创的海底隧道“半钢性”沉管结构，隧道深埋在海床下40多米，在岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。
第二名：贵州北盘江大桥
2016年底通车的这座桥是新鲜出炉的世界最高桥。它建造在云南省宣威市普立乡尼珠河大峡谷的上方，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高——这也是世界最高的桥梁：比国外最高桥梁巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥（管道桥）高出近100米。为什么这座桥要修这么高呢？原来，这里属于喀斯特地貌区，沿江10公里的山体地貌石灰岩密布，山体硬度极差，为躲避遍布山体的溶洞和裂隙，设计人员不断将桥的位置往高处移，最终将桥面定在这个令人眼晕的高度。
这座斜拉桥体现了中国工程人员强大的创新能力。举个例子，传统施工工艺中，斜拉桥边中跨比例是1:2，但北盘江大桥一侧边跨的长度只有256米，而中跨是720米。在边跨长度不足中跨1/2的情况下，技术人员只能大胆改进工艺，于是北盘江大桥有了辅助墩的设计，并首次在斜拉桥上采用了边跨顶推工艺。类似的技术革新方案，在这座世界最高桥的建造过程中还有不少。
第三名：青岛海湾大桥
算上引桥和连接线，这座大桥的总体规模曾经一度是世界第一。2013年第30届国际桥梁大会向这座大桥颁发了乔治·理查德森奖，在这之前，它还于建成的当年，也就是2011年，被美国《福布斯》评为“全球最棒桥梁”。
在工程上，这座桥最值得一提的有两个：首先是大沽河航道桥的主塔，这座独塔高达149米，是海湾大桥上的最高塔。建成后的主塔成为了大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也因此成为了整个海湾大桥的标志性建筑物。第二个是红岛海上互通立交，这是国内第一座建立在海上的互通立交桥，采用了国内最大跨径、最小半径曲线滑移模架浇注箱梁，因为海上施工难度大，建造者特地设计了移动滑移模架，在世界上也属于首创，获得了多项专利。
第四名：杭州湾跨海大桥
在我们的评选中，这是建成时间最早的一座桥，它在北京奥运之前三个月通车。
杭州湾跨海大桥是曾经的世界最长跨海大桥，混凝土用量相当于再造八个国家大剧院，用钢量相当于再造七个“鸟巢”，长度相当于21座武汉长江大桥，这些描述都足以说明杭州湾跨海大桥是一项多么伟大的工程壮举。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，风、流、潮、气的影响非常大，这一切都让这座大桥的建造遇到了不少世界难题，不过这些都被我国的桥梁专家们给一一克服。
随便举一例，为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。再比如，大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁，施工人员就开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，也成为世界同类似地理条件之首。
这样一座大桥，有250多项技术革新成果，形成了9大自主核心技术，创造了多项世界第一，5项创新成果填补了世界建桥史的空白。可以说杭州湾跨海大桥是我国桥梁从江河走向海洋的代表作。正是在杭州湾跨海大桥之后，舟山、青岛、广东等地纷纷开启了对“海洋桥梁”时代的探索。
第五名：南京大胜关长江大桥
这是座2014年建成的铁路桥，相比上面那些桥，它既不长，也不高，但是它仍然在2012年第29届国际桥梁大会上被授予乔治·理查德森奖，还在2015年荣获被誉为桥梁界“诺贝尔奖”的国际桥协杰出结构工程奖。
这是因为这座铁路桥体量大、跨度大、荷载大、速度高，创造了四项世界第一。大胜关长江大桥代表了中国当前桥梁建造的最高水平，被誉为“世界铁路桥之最”，是全球第一座六线铁路大桥。它隐藏在水中的桥墩看着不起眼，但它们每一个的面积就相当于7个篮球场那么大。大胜关大桥采用的是六跨连续钢桁拱布置，主跨2×336米连拱也堪称“世界之最”，其混凝土总方量是南京长江一、二、三桥的总和。同时，它还是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，也是世界上设计时速最快的铁路大桥，设计时速达到三百公里，位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平，极具纪念意义。
第六名：丹昆特大桥
这座桥没法用照片较为完整的展现出全貌，因为桥如其名，它太长了——京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长达到了164.851公里，是吉尼斯世界纪录所记载的前世界第一长桥美国庞恰特雷恩湖桥的四倍多，名副其实的当今世界第一长桥。我们只能选取一张这座桥横贯阳澄湖的照片来管中窥豹。
丹昆特大桥位于京沪高铁江苏段，2011年开通运营，起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终到昆山，由4000多孔900吨箱梁构成。这段高铁之所以全部采用高架桥梁通过，主要是因为苏南地区属平原河网化地貌，水面宽度在20米以上的河道有150余条，加上这里经济发达、路网纵横，沿途要跨越各类型等级道路180余条，出于节省土地的考虑，才建成了这座以一种现代感十足的傲然姿态跨越着整个苏南大地的特大桥。
第七名：武汉天兴洲长江大桥
武汉天兴洲长江大桥，2009年底通车，时为世界上最大的公路铁路两用桥，大桥西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道。下层为可并列行驶四列火车的铁道。天兴洲长江大桥的主跨达到504米，在公铁两用斜拉桥中，已超越丹麦海峡大桥成为当今世界上的最长跨度。此外，在荷载、速度、宽度三项指标上，也是当时同类型桥梁的世界第一。
2014年，武汉天兴洲大桥“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”荣获国家科技进步一等奖。在这之前，还没有桥梁工程类项目获得过这个含金量极高的国内科技最高奖项。这项技术后来被广泛用于其它大桥的建造，其中就包括了上文提到的大胜关长江大桥。
第八名：贵州关岭坝陵河大桥
在今天看来，这座桥可能不怎么酷了，但在它建成通车的2009年的节点上，可是集多个“第一”于一身的：它是世界建桥史上首次在高山峡谷区修建的如此大跨度的桥梁；它是世界首次采用3节间架设的桥梁；它长达74.34米的西岸隧道式锚碇是世界第一大隧道锚；它的东岸重力式锚碇混凝土浇筑方量达81662立方米，位居国内第一……等等。
建成时，关岭坝陵河大桥是位居“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥，也是贵州有史以来修建的技术含量最高的桥梁。
第九名：舟山跨海大桥
2009年底通车的舟山跨海大桥，其实应该叫做舟山大陆连岛工程更为贴切。它包含了岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥。规模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大桥在建设中硬是被“逼”出了近百项技术创新成果。
以西堠门大桥为例，它的主跨达到1650米，是世界上第一座双箱分体式钢箱梁悬索桥，跨径也是世界最大。它还是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，可抵御17级的超强台风。
第十名：赫章特大桥
桥肯定离不开桥墩，最高的桥墩位于威宁高速赫章段的赫章特大桥，该桥11号主墩高达195米，被称为亚洲第一高墩大桥。赫章特大桥的这个主墩位于一个较深的峡谷内，山风风力经常超过6级，可想而知建造的难度。为满足施工需要，专门采用液压翻模新工艺，在测量控制过程中单独对赫章特大桥建立坐标等。
有意思的是，在网上搜索“亚洲第一高墩大桥”，还会出现咸旬高速旬邑段的三水河特大桥和位于四川荥经县的腊八斤沟特大桥，他们都号称自己才是最高。但经过查阅数据，前者的7号主墩高183米，后者的10号主墩高182.5米，都略低于赫章特大桥
相关报道：中国“超级工程”“上新” 世界最长、中国首座跨海峡公铁两用大桥贯通
人民网平潭9月26日电（余杉芳）9月25日，随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙，标志着世界最长、中国首座跨海峡公铁两用大桥胜利贯通。
据福建福平铁路公司工作人员介绍，平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福建省福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛。大桥共设有4座航道桥，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，其中跨度最大的元洪航道桥，采用主孔跨径532米的钢桁梁斜拉桥，满足5万吨级航道单孔双向通航。
全桥共计228个桥墩，钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。
中铁大桥局工作人员介绍，这座大桥所处台湾海峡，全年6级以上大风超过300天、8级以上大风超过120天，是世界上著名的三大风暴海域之一，海域环境复杂，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，建设条件恶劣，有效作业时间短，施工难度极大，大桥被桥梁界公认是世界上在建难度最大的桥梁，堪称“超级桥梁工程”。
大桥于2013年11月开建，历时近6年。建设者坚持自主创新，开展科研攻关，创造性地研发运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备，成功突破建桥禁区，海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术等填补了国内空白。大桥航道桥直径4.9m钻孔桩基础是世界上桩径最大的桥梁工程桩，首次应用斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构和80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构，自主研发国内主钩最高的3600吨浮吊，自主研制了世界上最先进的KTY5000型液压动力头钻机，全封闭抗风液压爬模，海上造桥机等大型装备。同时，首次在复杂海域系统性开展风、浪、流等监测预报，极大推动了我国桥梁建造科技进步和发展。
平潭海峡公铁两用大桥胜利贯通，对于今后类似桥梁工程具有重要的借鉴意义，成为我国桥梁建造史上一座新的里程碑。同时，也为福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路通车奠定坚实基础，它将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州、平潭两地将形成半小时“经济生活圈”，对加快滨海新城和集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国家级战略于一体的平潭综合实验岛之间的联系往来，促进东南沿海经济社会发展意义重大。
