世越号沉船为什么不救援？世越号为什么由中国打捞？
2014年4月16日上午8时58分许，一艘载有476人的“世越号”客轮在由仁川港驶向济州岛的途中发生沉船事故，之后倾覆沉没。该事故造成304人死亡，142人受伤，另有9人下落不明。据统计，船上的乘客多为学生，他们要乘船去参加修学旅行，共有325名高二年级学生。
至今，世越号已经沉没一千四百多天……每每回顾起这个事件，却只剩下逝者家属痛心的泪水和被海水掩埋的真相。
看过世越号纪录片的朋友们都知道，世越号8点58分发生事故，开始只是船体倾斜和一定程度的渗水，船上大多数人都还安全无事。随后船长发出信号，要求孩子们穿上救生衣等待救援。
9点10分出动海警所属直升机，9点30分到达现场。
当时孩子们还在船内发视频，说自己害怕，船已经开始倾斜了，但始终相信自己会被救出去。
但奇怪的是，海警只是救走了弃船爬出来的一些船员和船客，而大部分孩子都还受困于船舱内，海警却迟迟未进入船内救援。
当时甚至有赶来救援的渔船，却被海警们给拦截了。
时间一分一秒地过去，船也渐渐沉没，从早上9点到晚上天黑……始终没有人进入船舱内救援。青瓦台倒是一直跟现场联系，但都是说要彻查事故原因，并没有下令进入救援；却把重点放在控制舆论上。
现场有一位经验丰富的老船长带着他的装备和船队去救援，但是却遭到政府的百般阻挠。
他们只是安排无意义的搜查，甚至毫无预兆地用海警船撞击作业的潜水钟！民间救援就这样持续受到阻挠！
直到2014年4月17日凌晨，船体几乎全部沉没。
究竟为什么不进行救援呢？
近日，韩国MBC电视台获取了7000多份事故当时的海警通信记录并分析了当时的救援情况。
“不去救”，这是分析通信记录的专家们得出的结论。
就连逃离船只抵达的广播和进入船内救援也根本没有进行，所谓的“搜救队”只是将自行逃到船外的乘客用直升机和舰艇运送。
负责管辖的木浦海洋警察署长很久才开口下达第一个指示，但这指令不是详细救助计划而是“加油吧”。
海警指挥部迟来的指示也是一样让人无语，不是让人逃离或者进行逃离船只的广播，而是“不要慌张，保持镇定。”
专家们称，这不是救不了，而是根本不救！
即便如此，海警在事故发生10几天之后的记者见面会上却自称下达了逃离船只的命令。
但，这都是谎言，根据船上的学生当时所拍视频显示：
4年前的那天，为什么海警没有进入船内也没有进行逃离广播？为什么还要召开记者会编造谎言？记者们找到了疑惑的出发点，也就是在众多责任人中唯一一个被刑事处罚的前123艇长金庆日
面对谎言，被追责艇长在记者的追问下更是用衣服蒙头，夺路而逃。
而世越号事故发生时在现场的家长，就这样眼睁睁地看着自己的孩子在船里慢慢沉没，看着孩子用手机发出的遗言和求救，明明近在眼前，却无能为力，什么也做不了……
世越号沉船事件过去快四年了，韩国民众自发地为逝者举办了悼念活动，隐藏的真相也在各界人士坚持不懈的调查下一点点浮出水面。
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中国海上救助“神器”成功打捞韩国沉没三年的“世越号”客轮，为何以造船闻名的韩国却无能为力，中国的“神器”到底具备什么样的黑科技。
韩国“世越号”原来是艘日本船
“世越号”曾是艘日本船，原名叫“波之上号”，由日本长崎县的林兼船渠，大岛运输株式会社负责运营。该船全长146.6米，宽22米，高14米，吃水6.26米，满载排水量6835吨，于1994年4月下水，5月完工并投入使用。
2012年10月，日本运营18年之后，大岛运输株式会将它转卖给韩国。经过一系列改造并接受例行检查后，改名为“世越号”，在2013年投入使用，负责运营的公司是清海镇航运公司。在韩国的同类客轮之中，“世越号”是最大的一艘。刚刚运营1年，就酿成了当今世界最大的海难之一。
正在翻沉的“世越号”
处于倒扣状态的“世越号”，官方已介入。
目前关于“世越号”沉没的推测有很多，包括突然转向、改装、超载、爆炸、触礁和阴谋论等多种说法。究竟这艘船沉没是何原因，打捞起来之后自然会有一些证据，不过有两点是非常确凿的。
第一点是此次事故造成死亡人数巨大，共造成295人死亡和9人下落不明。第二点是船长李俊钖和船员率先弃船跑路，向韩国海警谎称自己是乘客，严重违背职业操守。
“世越号”沉船事故最让人扼腕的是上面有325名檀园高等学校的中学生，那些罹难的学生，人生尚未正式开始。
“世越号”罹难者的教室内，摆放着鲜花和照片。
中国打捞团队——曾参与“东方之星”号客轮的搜救
2015年4月，在“世越号”沉船事故1周年的时候，韩国政府迫于国内舆论压力决定打捞“世越号”，以查明事故原因并找到9名失踪者。
韩国政府此前从未整体打捞过“世越号”规模的船体，海洋部便对打捞项目进行公开招标。结合技术评分和价格评分，上海打捞局和韩国公司组建的中韩企业联合体最终成功竞标。
2015年8月12日，上海打捞局团队正式赴韩国打捞“世越号”。上海打捞局成立于1951年8月，隶属中国交通运输部，是中国最大的抢险救助打捞专业单位之一。2015年7月，上海打捞局就曾参与“东方之星”号客轮的搜救打捞任务。
“世越号”的联合打捞作业于2017年3月22日正式启动，到3月28日“世越号”出水，这一过程前后仅仅六天时间，这与上海打捞局前期长时间、细致的准备工作密不可分。
3月22日拍摄的“世越号”沉船打捞作业现场
韩国方面提出的要求非常苛刻，沉船必须维持原始状态左倾90度出水，而且务必保持船体结构的完好。期间，有韩国媒体一度质疑中国上海救捞据的专业水平，但从现在来看这已经是无稽之谈。
上海打捞局打捞方案“四步走”
实际上，韩国在2015年4月22日就对打捞“世越号”沉船的议案予以了审定。大约三个月之后，上海打捞局的方案被确定为优先选择方案。这个方案即在“世越号”船舱内不断注入空气，使船体抬离海底。然后，通过钢架连接起重船，将它抬升到安全水深。最后，把“世越号”拖进半潜船，通过船坞排水作业将船体打捞出水。
该方案的实施总共包括四个阶段，具体包括：
第一阶段，预调查、抽油和封窗作业；
第二阶段，抬吊船艏和首批钢梁穿引；
第三阶段，沉船的整体起吊和将沉船搬移至浮船坞，后来变更为驳船抬浮的方式；
第四阶段，沉船的回送。
“世越号”能如此顺利地打捞出水，因为上海打捞局在前期做了很大的准备工作，曾先后出动船只3000多艘次，水下作业的总时间近1.3万多小时。350多名中国员工参与了本次打捞，24小时不间断轮班工作，甚至在去年10月的一次作业中，一名负责水下作业的中国潜水员还在燃气爆炸事故中面部重度烧伤。
打捞现场
打捞作业更要“天时地利人和”
“世越号”打捞不仅仅前期准备工作量大，当地海域也给施工带来很大的难度。在作业现场，夏季多台风，冬季经常有现冷空气过境，所在海域内水流湍急，潮汐复杂多变，水下的能见度也很差。
苛刻的要求和恶劣的环境，打捞难度可想而知。
总的来说，此次上海打捞局的专业水平是值得信赖的。在打捞“世越号”的整个项目过程之中，中国企业的产品还露了一手，那就是“白色马林鱼号”的回送工作。这艘船现在是全球首屈一指的半潜船巨头道克维斯公司负责运营，但是由中国广船国际建造。道克维斯公司有着多年的半潜船经营经验，什么船好什么船不好自然门儿清。
“白色马林鱼号”回送——近13层楼高的庞然大物
承担回送“世越号”任务的“白色马林鱼号”在2015年2月命名交付的时候，是中国当时建造的最大半潜船。
目前荷兰至少有3艘以马林鱼命名的半潜船，分别是“蓝色马林鱼号”、“黑色马林鱼号”和“白色马林鱼号”。前两艘的服役时间都较早，其中以“蓝色马林鱼号”最为出名。“蓝色马林鱼号”曾经承担过运送“科尔号”驱逐舰、X波段雷达、美国海军扫雷舰、石油钻井平台等任务，多个大洋都有它的航迹。依靠“蓝色马林鱼号”，道克维斯公司获得了世界级的声誉。
“白色马林鱼号”半潜船
同“蓝色马林鱼号”相比，“白色马林鱼号”的举力还要大两万多吨，这意味着其运载能力更加强大。
“白色马林鱼号”是个十足的庞然巨物，最大举力高达7.2万吨，全长216米，宽63米，其中甲板的长度为197米，货运甲板面积1.24万平方米，从主甲板到驾驶室的高度为36米，相当于近13层楼的高度。如果没有直观感受，看看你周围有没有13层高及以上的楼，自己卡算下就知道了。
“白色马林鱼”号的侧面特写，问世时是我国建造的最大半潜船。
“白色马林鱼号”的上浮和下潜主要依靠穿上的94个压载舱注水和排水来实现，这些舱内拥有596个阀门和384个探头，足以见得其复杂程度。其动力为两部5200千瓦的电力推进系统，一部8500千瓦的涡轮增压中速柴油机，其巡航速度为10.9节，最高航速可达到14.3节。
“白色马林鱼号”此次回送“世越号”的原定计划8个小时完成，但实际上只用了7个小时。提前抵港，一方面是为了能够更早地慰藉遇难者的家属，另一方面也为道克维斯赢得了更好的声誉。
这一次，“白色马林鱼”号干得相当漂亮，提前1个小时抵达目的地。
向半潜船领军大国迈进
时至今日，“白色马林鱼号”已经不再是中国建造的最大半潜船了。2016年12月8日，十万吨级的“新光华号”半潜船建成服役，标志着中国在已经在迈向更高峰的道路上，迎来了新的里程碑。
“新光华号”仍然由广船国际建造，它也是世界上第二大半潜船。目前世界上最大的半潜船是“先锋号”，也是道克维斯公司负责运营的，最大排水量为11.6万吨。只要有需求，相信中国建造世界第一的半潜船将毫无悬念。
“新光华号”半潜船
中国在半潜船领域属于是后来者，广船国际着手于半潜船则更晚，1999年才开始。那个时候，广船国际接到的订单是建造2艘1.8万吨级的半潜船“泰安口号”和“康盛口号”，而经过短短10多年的时间，它的建造能力获得了井喷式的发展。即便是在全球半潜船建造领域，广船国际也占据着举足轻重的地位。
截至目前，中国已经有广船国际、招商局重工和振华启东等多家造船厂具备建造半潜船的能力，产品覆盖范围广，且吨位呈现出不断扩大的趋势。通过不断地积累建造经验和技术，我国成为全球领军型的半潜船建造大国，也是指日可待的。
